买了新车，打开车门，“新车味”扑面而来。可曾有人想过，这气味中隐藏着危害健康的成分？车内空气污浊时，车主能做的是否只有开窗换气？

　　作为一名政协委员，李书福今年选择了一件“关系到每个车主身体健康的、跟我们（汽车）行业有关的事情”车内空气质量。李书福提出，不能忽视了车内空气污染对健康的损害。他认为，这与群众身体健康、医疗费用、社保费用支出都有关系。国家有关部门应制定一个车内空气质量强制标准。

　　车内空气与PM2.5同样重要，须高度重视

　　今年两会，李书福带来了一份《关于提升车内空气质量、防范车内环境污染的提案》。提案不长，提出的问题却让许多车主深有感触，车子里那挥之不去的怪味儿，到底是什么？会不会影响健康？

　　提案中提到，新车的车内空气污染主要来源有三个，车内配件、车内装饰材料以及生产中所使用的胶水、油漆等。李书福认为，车内的空气质量跟车外的PM2.5同样重要，应当引起高度重视。

　　李书福说自己买过一辆价值几百万元的豪车，他不肯说品牌，“反正很贵”。“真皮的坐椅，很高档了吧，但是很臭，坐了两三年，还是臭，终于下决心不要了。”

　　有意思的是，在某次民间机构的监测中，吉利豪情的车内空气质量胜过了奔驰。李书福自己分析，那是因为吉利豪情的内饰比较简单。但这也说明，车的档次与车内空气的好坏无关。他对吉利的技术人员说，“研究一下这个事。”

　　环保未必增加成本，要对健康负责

　　2011年10月27日，环保部、国家质检总局联合发布了《乘用车内空气质量评价指南》（以下简称《指南》），列出了甲醛等8种主要污染物的浓度标准。《指南》在手，消费者在车内污染方面的维权有了依据。

　　当年吉利准备收购沃尔沃，通用在介绍情况时，有一点给李书福留下了深刻印象。“沃尔沃的车内空气质量，是按联合国关于儿童健康的空气质量要求来的，标准非常高。”沃尔沃还有一套智能监测系统，车里的人呼吸到的空气始终符合健康标准。

　　李书福坦承，吉利的大部分产品都已经符合《指南》的要求，但也有少数几款车型测试下来“不太理想”。“主要是胶水和底板密封材料的问题，我们正在考虑更换材料。”

　　李书福说他不担心成本问题。“一说环保就认为会增加成本，这观点是错误的，环保未必增加成本。即使增加了成本，我想消费者也愿意为此买单。毕竟这关系到健康。人到世界来走一遭，不容易的，要对自己负责。”台下一片会意的笑声。