光明网评论员：昨天（3月5日），铁道部负责人在“两会”期间回应有关“奢侈动车”问题时，称生产“奢侈动车”的南车公司不是铁道部的下属企业，因此，如果要问相关问题，就去“问一下南车”，且铁道部已经要求南车公司向媒体回应这一问题。就这样，铁道部把“奢侈动车”的“球”一脚踢给了南车公司。

　　如此说来，“奢侈动车”问题似乎是与铁道部无关的一个问题。可是，既然南车公司不是铁道部的下属企业，铁道部又有什么权力要求南车公司来回应问题？

　　不过，铁道部毕竟没有否认“奢侈动车”问题的存在。前不久媒体报道的“奢侈动车”问题，掀开了前铁道部高层官员腐败窝案的一角，也让动车票价何以定价偏高的原因暴露无遗。“奢侈动车”奢侈在何处？对此，媒体的调查扎实而详尽。一个列车用的自动洗面器采购价高达7.2395万元，一个列车用见方面积很小的色理石洗面台采购价2.6万元，一个卫生间纸巾盒采购价竟达到了1125元；一张一等座的单人座椅采购价22013.99元，仅其座椅背后几条细绳编织网兜的采购价就高达90元，再加上座椅下面的脚踏板2294元扶手3425元桌板2496元等，就这样，一张一等座的单人座椅的总价高达3万多元，而双人座椅加配件价格则高达4万多元；至于仅装备在CRH380系列中的VIP座椅，售价则在16万元……

　　如果铁道部难以否认“奢侈动车”问题存在的话，那么，实际上也很难否认“奢侈动车”与其更紧密的关联性。从媒体的报道中，人们不难发现，“奢侈动车”之所以奢侈，其根源概在铁道部而非南车公司。因此，让南车公司来回应有关“奢侈动车”的问题，纯属本末倒置，顾左右言他。

　　当然，不论铁道部如何回避这一问题，其在“奢侈动车”的“生成”上是难脱干系的，其多名高层官员因腐败而被调查的事实说明了这一点。媒体的调查表明，南车公司高价采购动车零部件的主要原因，就在于铁道部的“指定”。南车公司用什么部件，采购哪家的材料，其决定权全在铁道部官员手中。如此，才出现了在动车零部件采购中“不论（质量）好坏，只买（价格）最贵”的“奢侈”现象。

　　在中国，采购动车的买家只有一个，那就是铁道部；南车公司生产的动车也只有一个卖处，那也是铁道部。因之，在铁道部与南车公司的关系中，孰强孰弱，不是一目了然的事情吗？事实也正是如此。进入动车采购目录的公司，“有些是因老板或股东与铁路系统或其他领域的高官有亲属关系，还有些则经过努力成为了铁道部高官的代理人”。而“这一切源自铁道部高深莫测的招投标体制，原本存在的审批认证流程因铁道部动车组项目联合办公室权力过大而几近废弃，铁道部装备部门或下电文，或口头通知指定装配”，“整个高铁供应链大量充斥了关系型垄断的企业”

　　对这些问题，作为企业的南车公司当然可以“回应”一些，但是，正视“奢侈动车”问题，借“两会”之机向公众说明其中教训所在问题是否清理干净改进措施为何机制有否改变等等问题，难道不正是铁道部这个政府部门的义务吗？如果铁道部认为“奢侈动车”的问题全在南车公司而与己无关，则说明“奢侈动车”的问题根本就没有得到起码认识，更甭说解决，当然也不能预测今后。