民航资源网2012年3月9日消息：新年伊始，根据客户需求，全日本航空运输公司（All Nippon Airways Co.，简称“全日空”）A320 MSN2998在上海科技宇航有限公司（STARCO）完成退租检后，实施了从JCAB向BEMUDA适航当局的转籍，伴随着转籍，该机随后在1月底开始执行一项具有重要意义的系统改装工作加装惰性气体发生系统。

　　该改装主要是在飞机左侧机腹包皮内加装一套惰性气体发生系统和一套该系统的温度控制系统，当飞机飞行时，该系统能够持续地将冲压空气中的氧气排出，并将富含氮气的气体引入中央油箱，最终通过提高中央油箱油平面上方的惰性气体含量，达到提高油箱防爆性的目的。由于相关适航要求已正式加入FAA规章并明确了完成时限，目前世界上将有2800多架N-register飞机计划在未来6年内全面执行该工作，并且随着规章引入欧洲航空安全局（EASA），还将另有1700架飞机即将执行。其他适航当局包括中国民用航空局（CAAC），对相关适航要求的评估也已在进行中。

　　从施工角度看，该工作牵涉工种多，涉及面广，零部件供应链复杂，工艺衔接密度高，施工位狭小，周期相对较长（根据已在北美地区执行的部分飞机的反馈，周期通常在15-20天），这样，当航空公司需在短期内对机队执行该工作时，将面临巨大的停厂压力。

　　本次MSN2998是亚太地区首次执行惰性气体改装，因此也成为了STARCO学习、总结经验的一个宝贵机会，空中客车公司（Airbus S.A.S.）对本次改装也非常重视，在开工前和施工中提供了许多支持。

　　为顺利实施本次工作，STARCO项目组围绕着工作单卡、航材工具、详细计划、任务培训等各个方面进行了周密、细致的准备工作；在施工过程中，各工种根据分解到每一细步的详细施工计划和工作单卡，密切协作，稳步推进。

　　至1月中旬，该改装工作顺利完成，据统计，STARCO实际施工周期为10天（不考虑中间等待个别改装包时间），远低于北美地区已完成的平均周期；同时在施工中发现改装方案中的几处问题和缺陷，其中一项得到空客的高度重视，并正考虑修正方案并局部返工已完成改装的部分北美地区飞机；当然，作为首次执行，STARCO也对发生的一些问题及时进行了细致的分析和总结，所有这些，必将成为今后宝贵的经验。