两相比较，可以发现我国在这个问题上不及别人的地方，也绝不是一纸文件所能解决的。

　　近期，自主品牌汽车“垄断”一般公务用车采购目录一事，让饱受压力的自主品牌汽车，看到了一点春天的温暖。政策设计者为“支持”内资车企，可谓用心良苦。这也是一个完全符合国际惯例的政策。

　　只是，每年一般公务用车的采购量不可能像传言的千亿规模，采购量约为每年20万辆300亿元。车企更看重的显然是政府采购的示范效应。业内也很快注意到，最有示范效应的是省部级高级官员的座驾。如果高官都开自主品牌汽车，才是内资车企的巨大福音。

　　目前的局面显然并不如此，而且相反。本月“两会”期间，工信部部长苗圩曾对媒体坦言自己的公车是排量为2.5升以下的一汽奥迪，“我的车还没有配自主品牌的”。无论主政东风公司时，还是作为部级官员，苗圩都是一个对媒体态度诚恳的人。他的坦承，只是说明一个众所周知的普遍事实。

　　对高级公务用车，我国有按级别的排量和价格限制，并没有品牌限制。但要让省部级高官都坐自主品牌汽车，可能不是政策法规所能干的事，而需要政府、社会和企业的共同努力。

　　对于公务用车，业内最喜欢用来比较的是韩国。在韩国首都首尔，马路上95%以上的汽车都是韩国本土品牌，在北京则基本相反，是一个“万国牌”的状况。但韩国也没有在政府管理文件强制高官必须使用韩国品牌汽车，同样只有排量和价格标准。

　　没有硬性规定，就是可为可不为。事实上，从韩国总统府到其部级官员，都普遍带头使用本国品牌汽车和更环保的汽车，对社会起到了良好的示范作用。更关键的是，如果韩国官员在公开场合使用外国品牌汽车，必定被媒体和公众盯上，有如过街老鼠。韩国在1980年代末期实施汽车进口自由化之后，政府也曾一度考虑采购进口汽车，但考虑到舆论的压力便没有施行。

　　最为关键的事，如果韩国使用外国品牌汽车并曝光，被贴上“不爱国”标签之后，将会使其在政治选举中流失选票，影响个人仕途。

　　如此一整个社会风气和运作体系，使韩国的政府和公众都对使用本国品牌汽车青睐有加。两相比较，可以发现我国在这个问题上不及别人的地方，也绝不是一纸文件所能解决的。

　　舆论又称，给予自主品牌汽车支持，容易使它们变成“温室中的花朵”、“扶不起的阿斗”。在目前如此开放的国内车市，这实在是过虑。此前红旗作为官车而最终丧失声誉，是因为其完全发展于计划经济时代。在现今，即使给予自主品牌更多的支持，它们面对的市场压力，也绝不会消减。

　　而话说回来，美国总统可以坐凯迪拉克，德国高官可以坐奔驰宝马奥迪。中国的高级官员，如果不坐外国品牌汽车，是否有能够撑门面的自主品牌来替代？目前看来只能说还是少之又少。因此从市场角度看，本土车企仍需自强不息。陈志杰