国内自主品牌再次面临挑战。昨日，大众汽车董事会成员乌尔里奇·哈肯伯格向媒体透露，大众汽车将创立新品牌，面向以中国为主的新兴市场，开发一系列低成本车型，新车的基准价格将在5000欧元（人民币4万-5万元）档次。

　　为中国消费者量身打造专属车型，已经成为近些年来诸多汽车厂商惯用的手段，无论是“L”加长，还是大空间设计，抑或是为迎合国人用车需求而特意添加某些配置，都在很大程度上反映出全球车企对于中国市场的高度重视。

　　“专门针对中国市场开发低价车型，应该是国际车企第一次提出。”汽车分析师贾新光认为，以目前中国汽车市场的发展来看，除了高级车市场持续看涨之外，低价位车型的市场也正在迅速扩展中。

　　这一点大众应该非常清楚。哈肯伯格称：“公司内部已经达成一致，将针对各区域市场使用相应的专家人才，改进产品发布。在印度我们生产捷达和本土化的Polo，价格只有7000欧元。而在中国我们计划投产一款价格更为低廉的车型。”

　　据记者了解，在中国市场，大众的两家合资公司中，一汽-大众和上海大众的低端产品为7万元左右的捷达和桑塔纳，7万元以下的车型尚属空白。

　　贾新光认为，从全球汽车产业发展的历史来看，低价车对整个产业格局的影响不容小视。在中国、印度等新兴市场，尚未实现家庭用车的普及化，加之庞大的人口规模，西方汽车厂商越来越发现“小而精又价廉”的车型在这些市场上的销售将不可限量。

　　“这也将有助于大众在2018年实现全球第一的规划。”贾新光说。

　　2011年，大众汽车首度超越丰田汽车，成为仅次于通用汽车的全球销量第二大车企，中国市场发挥了巨大的作用。按照计划，2018年大众汽车全球销量将达到1000万辆，要实现这一目标，中国市场在全球的份额至关重要。统计数据显示，2011年，大众汽车在中国市场销量达到226万辆，增幅为17.2%，占其全球销量的28%。

　　“按照计划，大众不是把现在的车型价格降下来，而是全新开发，利用本土采购，从而降低成本。”贾新光说，“这对国内自主品牌来说是巨大的挑战”。

　　据悉，低价车市场向来是自主品牌赖以生存的细分市场，但近几年，随着合资品牌车型价格的下探，尤其是价格更低的合资自主车型的出现，自主品牌的发展承受了巨大的压力。为了更好地发展，自主品牌也在不断努力，从吉利收购沃尔沃，到青年汽车对萨博“穷追不舍”，再到奇瑞合资捷豹路虎，自主品牌无疑想借助国外车企的品牌影响力，争取更多市场份额。

　　面对自主品牌市场整体份额的持续下滑，今年多数自主品牌还加大了出口，但效果并不理想。数据显示，自主品牌狭义乘用车今年1-2月销量为57.3万辆，同比下降了14.0%。而从市场份额来看，今年前两个月自主品牌狭义乘用车的市场占有率已降至28.9%，几乎回到2008年金融危机时的水平，下降幅度创10年以来的最高纪录，其市场份额正在被持续增长的欧美系合资品牌一步步蚕食。

　　“自主品牌必须学会用两条腿走路，靠合资汽车赚钱，然后发展自主，否则没有出路。”贾新光说。