针对打车难，北京鼓励乘客合乘出租车，特别是在早晚高峰时段，合乘者只需各付共同路段车费的60%，并可以打印多份发票。北京交通执法总队表示，目前96103和96101两部叫车电话都可以提供“合乘订车”业务。同时，出租拒载将从重处罚。（3月24日《新京报》）

　　乘客“合乘”出租车从违法到合法，至少是认知上的一个突破。尽管业内人士称，从法律性质上讲，“合乘”和“拼客”是完全不同的法律行为。后者是指出租车司机为追求更高的利益多载客人，这侵害了乘客的权益，是违规行为。“合乘”是指在客运高峰时段或路段，乘客经协商同意共同乘坐同一辆出租车的自愿行为，是一种合法行为。但是，从本质上将，两者都具有“拼车”性质，都是乘客非独自乘车，加之“合乘”和“拼客”很难区分，在实际操作上困难重重。然其对缓解打车难效果相同，带给出租车的效益相似，乘客愿意，出租车司机也乐意。

　　乘客合乘出租车从违法到合法，其社会效益更是显而易见。出租车一次只准载一客或一方客，乘客需要100%支付打车费用。如果允许其两人合乘，甚至三者合乘，前者每人只需支付实际费用的60%，乘客便可节省40%的开支。如果允许三者合乘，乘客可节省的费用就更多。目前，北京市有6万余辆出租车，每日为200余万人次提供服务。如果为出租车合乘业务开禁，乘客又愿意接受合乘，6万余辆出租车每日就可以为更多的乘客提供服务，其意义不仅表现在节省打车费、节省能源和改善环境上，更有助于提高车速，缓解城市交通拥堵，提升乘客的出行效率。

　　不过，开禁合乘毕竟只是缓解打车难的一种手段，并不能从根本上解决打车难和城市交通拥堵。因此，对于开禁合乘，不能寄于过高的希望，更不能偷工减料，试图以此代替公交优先原则，意在减少财政对公交事业的投入。开禁合乘只是一厢情愿，即使能够得到乘客认可，合乘的乘客会逐渐多起来，这也无法从根本上缓解市民乘车难和城市交通拥堵。而要从根本上缓解市民乘车难和城市交通拥堵，就需要继续增加财政投入，大力发展城市公交事业，改善公交服务水平，让公交和地铁成为乘客出行的首选。同时，要抑制或较少公车使用量，不准公车与公交和地铁抢地盘。公交优先真正落到了实处，再辅之于为合乘出租车开禁，才能为解决市民出行难，缓解城市交通拥堵奠定坚实基础。

　　作者：张永琪