在一二月艰难摇摆，按照惯性平稳小幅增长后，3月的车市急转直下。种种迹象表明，一季度车市负增长已成定局。　

　　国家发改委于3月14日发布的公告显示：2月，全国汽车市场价格以降为主，国产汽车价格降幅为0.28%，同比下降0.95%。豪华进口车价格同比下降3.69%。

　　这个统计数据是有巨大水分的，现实要严重的多。从奔驰S级轿车的高台跳水开始，降价就像急性传染病一样快速向下传导。随着以天籁为代表的中高级轿车价格战全面开打，随着合资品牌的中低端车型，如凯越、阳光等大幅让利，自主品牌的价格优势被迅速击穿。

　　乘联会发布的统计数据显示，自主品牌狭义乘用车今年前两个月销量为57.3万辆，同比下降了14.0%。其中自主轿车共销售45.29万辆，同比下降16.92%。从市场份额来看，今年前两个月自主品牌狭义乘用车的市场占有率已降至28.9%，其中自主轿车市场占有率为27.86%，几乎回到2008年金融危机时的水平，下降幅度创十年以来的最高纪录，其市场份额正在被持续增长的欧美系合资品牌一步步蚕食。

　　这是一场不公平的竞赛。奇瑞、吉利、比亚迪、长城所面对的不是一汽大众、东风日产等，而是大众集团、日产集团等。跨国汽车公司举全球之力，用摊薄的研发和采购成本，加上品牌溢价能力与羸弱的自主品牌对决，注定不是公平的较量。随着合资品牌产品线的持续扩张，自主品牌的压力与日俱增。

　　在此背景下，唱衰自主的声音又喧嚣尘上。笔者并不认同，因为看到了谷底所以唱衰，反过来，谷底也许正是自主汽车绝地反击的起点。

　　即便是大幅下滑的前两个月，也有吉利帝豪同比16%的销售增长，长安奔奔MINI、长城腾翼C30、比亚迪S6月销过万辆的喜人业绩。

　　从公车采购全面向自主汽车倾斜，到红旗、上海、北京牌汽车的复活。或许这些形象工程对自主汽车的振兴不会有实质性作用，但全行业对发展自主汽车的态度高度一致值得肯定。

　　事实上，一场真正的绝地反击战已经悄悄打响。厚积而薄发的吉利全球鹰推出了GC7、GX7，以五星安全的设计、更先进的底盘调校性能和高效率的6速手自一体变速器开始向市场发起新一轮冲锋。

　　完成“五国九地”研发布局的长安今年将有五款乘用车上市，首款车型逸动在去年的法兰克福车展上首发后，经过几千名工程师细细打磨后，携不逊于合资品牌中级高端车的性能，以更激进的售价杀向市场。

　　此外，一汽欧朗、广汽传祺GS5、风神A60、比亚迪新F3、F6等一大批全新车型列阵上场。这批新车尽管在技术和品质上也有不小的差异，但整体与合资品牌的差距在快速缩小，有些车型如全球鹰GX7的安全性能、长安逸动的静音功效、荣威350的智能交互系统都超过同级别的合资品牌。

　　所谓“狭路相逢勇者胜”，自主汽车远远不到唱衰的时候，而是勃兴的又一次起步。