自称 “船长”的中国远洋董事长魏家福正遭遇前所未有的挑战该公司成为2011年国内最亏钱上市公司。中国远洋29日晚发布2011年报显示，公司去年实现营业收入689.08亿元，同比下降12.3%，但归属于公司权益持有人的净利润为亏损104.49亿元，而2010年净利润为67.6亿元。对于中国远洋和魏家福来说，更为严峻的是，航运市场最糟糕的时候还未过去。

　　四大因素揭开巨亏原因

　　中国远洋的亏损超出了分析师的预期。

　　去年前三季度，中国远洋亏损额还只有47.76亿元，这也意味着去年第四季度，中国远洋亏损了50多亿元。

　　对于业绩大幅下滑，中国远洋表示，主要是受航运市场供需严重失衡、运价快速下跌、燃油成本支出持续上升等因素影响。

　　正略钧策合伙人唐平华表示，中国远洋之所以会出现巨幅亏损，主要有四点原因：这几年人民币汇率一直在上升，而远洋运输的时候是以美元结算，这造成一笔不小的损失；其次，中国远洋在风险管理控制方面还存在不完善的地方，如协调机制、报价机制方面等；第三，去年一段时间国际油价上涨得厉害，而中国远洋在开拓国际市场时又依靠价格策略，导致利润不高；此外，2008年经济危机以后，国际贸易不景气。

　　受全球金融风暴影响，2009年航运市场总体呈现下降局面。2010年，航运市场有所回暖但是竞争加剧。去年，国际航运市场在经历2010年的短暂回升后陷入了新一轮低迷中。

　　中国远洋称，2011年，受全球经济复苏放缓影响，国际集装箱干线需求增速大幅放缓。据行业机构2月份的预测，2011年全球集装箱航运需求增长7.9%，但主航线需求增速持续低迷，太平洋航线仅增长2.4%，亚欧航线仅增长3.3%。另一方面，受2010年全线盈利的鼓舞，班轮公司运力调控意愿不强，加上新船交付压力持续，市场总体呈现供过于求的局面。尤其是亚欧航线新船交付高度集中，导致市场供需结构性失衡，市场出现非理性无序竞争，拖累总体运价持续下滑。

　　去年11月，魏家福在接受一家媒体采访时坦言，集团业务的低迷，缘于对外部市场环境变化事前“估计不足”。

　　未来两年远洋航运仍不乐观

　　这种“估计不足”还在进一步蚕食中国远洋的利润。

　　瑞银分析师饶呈方认为，干散货航运2012年尚难反转，2011年全球干散货船的运力净增14.0%，但新增的运力要完全依靠新增需求来消耗，而2012年的需求目前看来并不乐观。

　　克拉克森上海公司干散货分析师李成山预计，未来一两年，远洋运输在干散货、铁矿石运输方面，运价压力、租金压力比较大，因为今后两年干散货运力供应持续高过干散货运输需求。

　　“业内普遍预计远洋运输行业的好转要等到2014年左右再看。”李成山说，现在是“平底锅状态”，到2014年能不能好转还不好说。

　　唐平华表示，未来一两年的国际远洋航运并不乐观，欧债危机短时间内难以改变，人民币汇率仍将继续上升，国内产业升级和国际产业链的大转移分流中国远洋航运需求，这都将使前景变得不明朗。

　　不过今年初，魏家福曾表示：“面对危机之后第二次下滑的行业市场，我依然高枕无忧，因为中远手头掌握了大量的现金流，因此对于未来发展并不太担心。中远必须坚持现金为王，所以一直到现在能保持在900亿。”