随着3月30日南航2011年年报的对外发布，国内三大航空公司国航、南航、东航的2011年业绩皆披露完毕。2011年，三大航实现盈利174.39亿元，较2010年减少了59.54亿元。

　　据三大航年报显示，其各项主要生产经营指标在2011年基本都保持了增长势头，但高企的油价使得其营业成本的增长速度均快于营业收入，主业集中于航空业带来的投资收益也因高油价而较少，三大航经营业绩未如2010年那般再创新高。

　　3月23日发布的东航2011年年报显示，其2011年营业收入为839.75亿元，同比增长12.03%。虽然该数据受到了货邮运输收入同比减少3.92%的影响，但由于货邮运输收入所占的比重仅为运输收入的近1/10，对盈利的影响远不及营业成本(特别是航油成本)大。东航2011年的运营成本为704.48亿元，同比增长16%，主因就是油价上升。东航在2011年的油料支出达292.29亿元，同比增长35.3%，除去业务量增长带来的耗油量增加因素，平均油价同比增长了27.4%，侵蚀了东航的一大块利润。东航去年归属于母公司所有者的净利润为48.87亿元，比去年同期减少了9.18%。

　　稍后发布的国航、南航2011年年报同样指出了油价上涨对其业绩的影响。国航营业收入同比增长19.98%，但营业成本却增长了25.72%，航油成本的增幅则达到了44.01%(同比增加103.26亿元)；南航营业收入比2010年增长了19.2%，低于营业成本23.0%的增速，而营业成本增速较快的主因依然被归于航油成本的增加(较2010年增加了39.1%)。航油价格上涨影响的不仅是三大航，国航持股的国泰航空也受到了影响，致使国航对其确认的投资收益仅为9.59亿元，而2010年这一数值还为30.03亿元。所以，尽管国航、南航的主要生产经营指标均保持着增长势头，但盈利情况却不如2010年。国航2011年实现归属于母公司的净利润为74.77亿元，同比下降38.75%，减少了47.31亿元；南航归属于上市公司股东的净利润为50.75亿元，比2010年的58.05亿元少了7.30亿元。

　　航空公司应对航油成本上涨的手段主要为燃油附加费和油料套期保值，而去年出台的新燃油附加费与航油价格联动机制，把上调燃油附加费的门槛限定在国内航空煤油综合采购成本累计上涨幅度超过每吨250元。多家证券机构认为，航空公司将加快重新启动航油套期保值的步伐。