“大自主”和“大协同”是东风汽车最近以来一直频频提及的两个词汇。而在“大自主”、“大协同”的推进过程中，东风乘用车的换标工作被提上了日程。

　　东风汽车相关人士近日对《第一财经日报》记者表示，东风乘用车目前正在酝酿换标的工作，以配合东风乘用车自主事业的“大协同”。该人士表示，换标工作将在年内完成。

　　不过，除了大协同的需要之外，换标工作还有助于消除消费者对风神的品牌认知，充分利用东风汽车几十年来积累下来的品牌影响力。

　　“这是东风还是山寨版的东风？”东风风神的产品，在向三四线市场挺进的过程中，经常会遇到这样一个尴尬的问题。这是东风乘用车之前始料未及的。

　　本来为了和同样悬挂“双飞燕”的商用车相区别，东风乘用车成立之后，采用了椭圆形“双飞燕”。商用车和乘用车之间的区别有了，但是却产生了品牌认知上的混淆，频频遭遇尴尬问题。

　　2007年组建的东风乘用车，2009年才有产品推出，其椭圆形“双飞燕”的影响力难以和有几十年历史的东风汽车公司相比。毕竟，从商用车起家的东风汽车，商用车传统圆形“双飞燕”早已经深入人心。

　　对于东风来说，换标不仅仅是消除品牌的混淆，更重要的在于充分发挥其自主“国家队”的优势。毕竟和其他本世纪前后才成立的自主品牌相比，东风已经存在几十年了，东风汽车的保有量占了我国现有汽车保有量的六分之一。

　　相关人士表示，换标是顺应消费者和市场的正确决策，可以更好地利用东风汽车在消费者心目中形成的品牌影响力，发挥自主“国家队”的优势。

　　这其实和一汽的换标有着一定的相似度。从去年开始，一汽集团的自主品牌弃用“1”字标改用“鹰标”。这次的换标，曾被业内人士所质疑，也一度为一二线消费者所不接受。

　　不过，在我国汽车市场加速向三四线市场挺进的情况下，而且自主品牌消费者主要以三四线消费群体为主的情况下，这种换标却可以充分地借用商用车几十年来积累下来的品牌优势，将一汽、二汽自主“国家队”的优势充分发挥出来。

　　在东风汽车的规划中，换标也是“大协同”的需要。

　　去年，自朱福寿担任东风汽车总经理之后，打造大自主成为了东风汽车的首要目标。而为了“大自主”，整合东风汽车所有资源的“大协同”也是势在必行。

　　按照东风乘用车公司总经理刘卫东之前的表述，风神品牌之间的大协同，前期重点在动力总成、营销渠道上展开协同；之后要在产品研发、品牌形象、市场营销上进行整合和协同，东风乘用车公司和公司技术中心将建立专门的窗口与东风柳汽及东风郑州日产对接。