“9·27”10号线列车追尾事故，为上海的轨交安全敲响警钟。在昨天举行的上海市十三届人大常委会第三十三次会议上，市交港局局长孙建平透露，上海既有轨交线路运营安全性评价将在5月底前出评估报告。“9·27”事故发生后，交通管理部门排查出设计运营安全与可靠性的问题和隐患共98项，现已完成整改64项。　

　　线路安全评价标准立项　

　　“上海轨交进入由大规模建设为主向运营管理为主转型、由单一线路运行向网络化运行转型的新阶段。”孙建平坦言，网络化运营情况复杂、管理人员紧缺和经验不足等问题日益显现。　

　　今年上半年，上海开展既有轨交线运营安全性评价，组织境内外专家从制度管理、设备设施、人员乘客和周围环境四个基本系统查找运营安全管理中存在的隐患。　

　　目前，各专家小组已进驻运营企业，开展高层访谈、资料审核、现场踏勘，预计5月底前能出评估报告。　

　　另外，市交港局根据《上海市城市轨道交通运营安全评价管理试行办法》的规定，今年计划完成轨交1号线评价工作。目前，市质监局已将轨交既有线路运营安全性评价地方标准立项，下一步力争在2013年上半年制定地方标准。　

　　攻关“非正常行车”难点　

　　孙建平介绍，“9·27”追尾事故发生后，市交通管理部门会同运营企业先后开展5轮全网专项隐患排查，排查出98项问题和隐患，尤其对海伦路站区间沉降等重点项目实施逐项整治，现已整改64项。　

　　市交港局已起草《上海市人民政府关于进一步加强本市轨道交通管理的意见（代拟稿）》，其中重点明确了政府各部门监管职责。另外，轨交路网应急处置能力也有待全面提升，上海将完善“1+17”应急预案体系，健全应急联动机制。　

　　对于频频发生故障的车载信号，上海已成立行车安全对策办公室和车载对策办公室，对非正常行车、车载信号等突出难点开展对策研究。