尽管一年前科技部仍青睐于纯电动汽车“弯道超车”的目标，但一年后，科技部公布的相关规划显示，混合动力汽车的产业化已被置于纯电驱动汽车之前。

　　多位国内大型车企老总、业内资深专家接受《经济参考报》记者采访时表示，相对于力图一夜之间通过优先发展纯电动汽车实现对发达国家的“弯道超车”，从混合动力汽车做起似乎是更现实的选择。但自主品牌混合动力汽车在电池、电机、电控等领域落后于外资尤其是日系品牌，要在混合动力尤其是强混市场与其平起平坐“还需一段时间”。

　　在技术路线上，科技部20日发布的《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》显示，从培育战略性新兴产业角度看，发展电气化程度比较高的“纯电驱动”电动汽车，是我国新能源汽车技术的发展方向和重中之重。

　　然而，在产业化推进“三步走”的战略上，科技部首次提出，第二阶段(2010-2015年)要实现混合动力汽车产业化技术突破。为实现电动汽车规模产业化提供科技支撑。直到第三阶段(2015-2020年)，继续推进以小型电动汽车为代表的纯电驱动汽车规模产业化，到2020年左右，为实现各类电动汽车推广普及提供技术支撑。

　　科技部的上述规划草稿曾指出：“2015年电动车保有量达到百万辆级别。”而在上周，国务院常务会议上周讨论通过的《节能与新能源汽车产业发展规划》已经定调，争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到5 0万辆———后者的指标只有前者的一半。

　　“纯电动汽车商业化过于依赖购车补贴，若要达到占汽车总销量5%的目标，将给财政造成很大负担。”在21日的中国汽车论坛上，东风汽车公司副总经理周文杰接受《经济参考报》记者采访时表示。

　　周文杰透露，东风、一汽等多家国内龙头企业在混合动力方面已开发了10年以上，以混合动力汽车为过渡阶段，可以把成本降下来，把技术提上去。但一汽某与会权威人士透露，由于尚未实现大规模量产，混合动力研究仅归属技术中心，并少量投放市场，目前尚未在电动汽车部之外，设立独立生产销售部门。