为配合去年6月开始为期一年的全国清理公路收费行动，广东实施有史以来动作最大的一次清理举措，但还是有收费站“顶风上马”。羊城晚报记者调查证实，在321国道肇庆段，一个“九市收费站”借助“大挪移”之术，企图摇身一变成为新的“摇钱树”。

　　“上有政策，下有对策”，早已为人诟病，收费站“大挪移”堪为最新实例。按照国家相关规定，非封闭式收费公路相邻收费站间距不得少于50公里。321国道肇庆段从东往西目前共设有马房、小湘、悦城和暂未投入使用的九市以及长岗收费站，因为小湘至悦城29公里，悦城至九市21公里，悦城属非法要撤销，而迁到九市恰好相距50公里，就能巧妙避过关门的命运，挪开几步，照常收钱。

　　设计者苦心筹谋的“对策”委实令人叹服，但“挪移”之招显然与清理公路收费行动的初衷背道而驰。　

　　公路设卡收费向来是各地的生财之道。看上去似乎是“贷款修路、收费还贷”，合情合理，但问题绝非如此简单。收费站财源滚滚，各种利益混杂其中，很多时候还是政府的“小钱柜”。大家挖空心思死保收费站，在允许范围内能多设绝对一个不少，实在一点也不足怪。

　　令人不解的是，上级交通部门似乎早为一些收费站预留了“挪移”的空间。“收费公路专项清理工作实施方案”提出凡属于同一个地级市、站距不足50公里的收费站应当撤销其一，但在其附件《站距不足收费站处理情况表》中，撤站并不是主要处理方式，搬迁才是“主流”。如此，采用“挪移术”异地重生的肯定绝不仅是一个九市收费站。

　　眼下，一年期的清理公路收费行动即将收官。广东已宣布今年1月起取消了109个普通公路收费项目，撤销41个普通公路收费站，减少收费公路里程2660多公里。相对于以前几乎“是路必收费”，这确是巨大的进步。但是，“挪移”的做法若成为“主流”，就很难说清理已经彻底。再说清理基于能留下的尽量留下，实在留不住的才撤掉，那也不能说已大功告成。

　　说到底，能否撤销公路收费站，关系的是能否“还路于民”的大问题。经济欠发达地区要撤销一个收费站，相当于从地方财政割下一块肉。地方政府依依不舍甚至变换花招留住“印钞机”，或多设几个站当“摇钱树”，都不难理解。但上级制定的相关措施不仅不应保护这种与国家政策初衷不符、有违经济发展规律的行为，而且应该套上严厉的紧箍咒。否则，清理行动兴师动众，到头来却是变个招继续生存，显然无法减轻民生痛感。

　　公路的特性在于公用及公益性，不分上路者来自天南地北。如果对欠发达地区的收费站只是大声喊撤而没有补救之策，并不利于彻底清理公路收费，需要从全省的角度通盘考虑。比如，以广东的实力是否可以彻底取消普通公路收费？如果广东步子迈大一些，全部取消收费站，让公路真正回归姓“公”的属性，岂不是一件有利于全省均衡发展的大好事？