120辆全球首发车型闪亮登场，再次将北京车展推到历史高点。虽然一季度的车市数据并不好看，但谁也不肯错过这次难得的“走秀”。

　　跨国公司忙着展示实力，自主品牌则携86款首发车型集体向上突围，试图冲破合资封锁线。与此同时，广汽菲亚特国产车型菲翔Viaggio正式发布，捷豹路虎、雷诺、英菲尼迪等国产的消息不断传来。一场后来居上的大戏正火热上演。

　　如果说近30年一直是合资企业占据主导地位的话，那么进入后合资时代，主流合资企业、后来者、集团化自主品牌、草根企业将展开一场史无前例的混战——合资企业下探产品线，自主品牌挑战高端，后来的合资者则放弃自己的全球“范儿”，以本土化的低姿态来到中国。

　　在新一轮的合资大潮中，本土企业表现出异乎寻常的强势。

　　奇瑞联手捷豹路虎、比亚迪与戴姆勒合资，两大全球豪华品牌并不在意这两家自主品牌的“草根”出身。奇瑞希望在合资过程中积累技术和运营经验，捷豹路虎也表现得非常积极和开放，愿意分享自己的部分技术成果。

　　雷诺和英菲尼迪的国产化中，东风尽可能地向卡洛斯·戈恩提要求。虽然这位雷诺-日产联盟总裁在汽车界相当强势，但基于中国市场的不可替代性，几乎答应了东风提出的所有交换条件。

　　广汽菲亚特的国产产品处于上市前夜，从菲翔Viaggio释放出来的信息来看，菲亚特品牌这一次不只在新技术、新产品导入上主动积极，对广汽的支持也毫无保留。菲翔Viaggio的价格极富竞争力，按照广汽菲亚特总经理郑显聪的说法，菲亚特错过了一次机会，这次一定要让消费者感受到“诚意”。

　　不难发现，相比对中国市场缺乏诚意、只愿拿落后技术和“拉皮”车型的部分跨国公司来讲，后来者学会了放低姿态。

　　跨国公司的“节目”再精彩，如果没有本土品牌的参与，中国车展或将失去意义。当然，本届北京车展也不是合资品牌的独舞，自主品牌的表现同样可圈可点。告别了野蛮生长后，自主品牌开始承认差距，并探索缩小差距的办法。

　　奇瑞TX、大中华II概念车、“吉利魔卡”概念车、海马首款B级概念车“曜”等车型，都是具有“量产”意义的概念车，体现了企业未来三五年的产品技术特征，改变了前些年虚无缥缈的“作秀”举动。

　　此外，在公务车政策的利好促进下，自主品牌几乎集体推出了高端车型，试图利用公务车采购的示范意义，顺势提升品牌，改变长期以来被合资品牌挤到A级车市场之外的尴尬局面。

　　这些高端化举动的背后，体现了自主品牌的观念在转变——不再一味追求先做大再做强，而是把技术、品质和品牌作为追求的第一目标。

　　如何提升品牌和品质？大部分自主品牌选择了合资或合作，比如比亚迪、奇瑞、吉利、华晨。华晨董事长祁玉民甚至提出，对外合作和学习是自主品牌发展的唯一捷径。

　　我们也要看到，尽管自主品牌和后来的合资品牌开始发力，但现阶段的主流合资企业，仍将在后合资时代扮演最重要的角色，他们目前最重要的计划就是扩充本地化的产能。初步预计大众2013年在中国的产能将超过340万辆，通用正在谋划500万辆的产能体系，丰田、日产、本田、福特的新投资计划亦不绝于耳。

　　可以预见，在日益激烈的竞争中，规模弱小的企业再次面临被洗牌的风险。同时，当中国市场愈发理性之时，投机者将被扫地出门。