昨日，工信部在其官方网站公布 《专用校车生产企业及产品准入管理规则》征求意见稿（以下简称意见稿），向社会公开征求意见。而在前一天（5月1日），4月初发布的新版专用校车安全强制性标准才开始正式实施。

　　要求三年无质量处罚记录

　　意见稿不但规定了专用校车产品的标准，也给出了要获得专用校车生产资质，企业所应该具有的条件。这些条件包括：三年内无因产品质量、安全问题被国务院主管部门或所在地省级政府部门予以警告和处罚的记录；具有生产场所用地的长期使用权 （按照国家生产用土地使用权的规定），租赁场地组织生产的企业，应具有至少十年以上的租赁期限；以及申请企业前三年的客车 （含底盘）产销量累计不低于3000辆，或者大中型客车（含底盘）产销量累计不低于1000辆等。

　　意见稿规定，专用校车生产企业的生产资质有效期为三年，需延续生产资质的企业应在有效期届满前六个月提出申请。对于正常生产的专用校车生产企业，可简化准入批准手续。

　　分析师：对现有市场影响不大

　　某券商行业分析师对《每日经济新闻》记者表示，这次征求意见稿如果真的最终实施，对校车行业现有竞争格局影响不大。“目前，已经在A股上市的客车企业中，基本都能达到三年客车产销量不低于3000辆、大中型产销量累计不低于1000辆的标准。因此这个准入门槛定得并不高。门槛定得低虽有一些利益保护的意味，但好处就是避免了本来没有校车生产的车企看到校车市场蛋糕大、一窝蜂上马的混乱局面，能够保证校车的生产、质量和售后达标。这对宇通客车（600066，前收盘价25.6元）、安凯客车（000868，收盘价9.58元）等都是一个好的机遇”。据中国汽车工业协会的数据，一季度纳入统计的50家客车企业中有21家从事校车销售，1月～3月累计销售校车6489辆，占客车总销量的12.54%。其中宇通客车销量2231辆，占比高达34.38%。

　　安凯客车相关人士也对记者表示，国家当前对校车政策扶持的政策方向已明朗，与去年同期相比，安凯今年来校车销售稳中有升。但是校车生产只是客车的一个分支，因此短期内不会对整个客车企业的市场格局产生太大影响。

　　值得一提的是，西南证券汽车行业分析师刘峰特别指出，校车市场的发展还需要看各地政府的具体支持程度，学校都是各级财政拨款的，购买校车计划报上去后需要政府批准。因此，今年校车销量到底能达到多少还不好预测。