“帮我就是帮你自己。”华晨宝马第二工厂开工现场，华晨汽车(微博) 董事长祁玉民表示，自己对宝马的人这样说：第一，你永远不用防着我，我前进一步，你能前进两步，我永远对你没有威胁；第二，你千万要盼着我好，我这个企业要是完蛋，你们也就倒退了。

　　“这两句话的根本目的就是说，你要帮我，帮我就是帮你自己。”

　　与7年前宝马投产3万辆产能试水中国市场不同的是，中国市场已经成为跨国巨头坚定的投资热土，产能规划更是翻着跟头上涨，豪华车产能也动辄三、五十万辆，甚至有冲到百万辆的可能。

　　跨国公司不再是高高在上，对于中国提出的种种关于技术导入的问题也“可以商量”，祁玉民在中外的谈判中就能够感受到这一变化。从宝马在沈阳投产，中华与宝马共用涂装线，到宝马提出扩产要求，祁玉民一直不变的想法就是：宝马能为华晨做点什么？

　　祁玉民用合资企业的资源来发展自主品牌，是值得鼓励和肯定的，这也是眼下集团化自主品牌的主要路径。此前一年，宝马和麦肯锡的联合支持项目团队进驻华晨，在中华、金杯产品研发平台打造以及企业经营管理方面对华晨进行联合诊断。通过一年多的运行，祁玉民坦言自主品牌与百年老店有着不小的差距，而他也表示通过对外的合作学习，是自主品牌走捷径的唯一方法。

　　在取得了宝马的技术支持之后，祁玉民认为政策层面规定的合资自主没有必要，他认为政策的初衷无非是希望获得外方技术支持，但是现在宝马可以支持华晨，所以不必要再搞合资自主。

　　合资自主是自主品牌，还是应对政策的衍生品？目前行业内众说纷纭。从合资企业本身来讲，用本地化改进的车型，或者是淘汰的车型增加产品线，是一种有效的经营行为，所以并没有遭遇外方的阻力。

　　合资自主、或者说是合资企业的本地化研发并不是一个新生事物，从通用设立泛亚，到一汽-大众新宝来、上海大众朗逸等车型，都是合资企业的研发力量参与其中，锻炼了中方的研发人员。虽然没有悬挂新的合资自主商标，但却与政策的初衷不谋而合，这是值得的肯定的。

　　而仅仅是拿老旧车型平台，通过降低标准的方法修修补补，简单推出合资自主车型的做法则有待商榷。这不仅没有锻炼合资企业的研发能力，还从根本上阻击了自主品牌的向上发展，这或是祁玉民否定合资自主的根本所在。

　　祁玉民介绍，目前华晨切切实实在跟宝马一起做新能源，同时宝马也在帮助华晨在搞两个品牌，一个是面包车，一个是轿车。祁认为，合资自主的根本目的是希望外方能够进行技术支持，而通过帮助华晨已经实现了技术支持，合资自主则是把一个简单的问题复杂化了。

　　祁玉民的担心不是并无道理，利用成熟平台的低成本合资自主品牌，对传统自主品牌却有着超乎想象的杀伤力，本身退役平台的成本摊销已经完毕，在此基础上推出的车型价格下探到自主品牌腹地，合资企业用“衍生”品牌打击本土品牌，使得正在向上突围自主品牌遭遇巨大阻力，也可能将自主品牌的品牌力长期阻隔在10万元的市场空间里。

　　祁玉民此番表态，其实是希望政策层面对自主品牌保驾护航，即使没有，也不能出台对自主品牌发展不利的政策导向。合资自主注定是一个短期行为，在市场换技术的争议之后，合资自主似乎触动了传统自主品牌的底线，他们品牌向上路也愈加艰难。