汽车工业是否还持续高速发展？否定的答案已经成为大家的共识。但是，若要问汽车工业是否还会出现高速发展阶段，可能认识就不会那么一致了。

　　从今年2月份开始，汽车月度产销情况就开始逐步好于去年同期，1~4月，汽车累计产销量又出现了同比增长，于是持乐观心态的人又开始增多了。有人认为，今年汽车产销量突破10%应该没有问题，更有相当一批人甚至认为，按此情况发展汽车产销量在2015年将接近3000万辆。

　　不可否认，在做“十一五”发展预测时，我们都犯了“保守主义”错误。2005年，在国家发改委的《我国汽车产业中长期发展趋势及对策研究》中，提出了三种汽车市场宏观预测模型，即数学模型预测法、系统动力学仿真模型预测法，以及区域模型预测法。一看这三个模型，就可以看出研究人员的工作做得多么扎实。但是，他们都不约而同地预测到2010年，汽车产量为900万辆。大家都知道，2010年我国汽车产量突破了1800万辆。这个结果让研究人员多少有些失颜面，也让大家形成一个共识，即什么预测都是瞎扯。

　　如果说我们对“十一五”的预测偏于保守是低估了经济发展以及消费者对高质量生活追求的快速增长等因素对汽车工业的带动作用，那么同样我们今天所持有的乐观观点有可能低估了能源现状、人口现状，及人均拥有土地面积等因素的抑制作用。

　　对汽车工业的任何预测，都需首先弄明白我们的汽车工业增长的极限，包括保有量的极限和产销量的极限。目前，对我国汽车保有量的极限值有三种观点：第一种观点认为我国人均汽车保有量仅能比世界平均汽车保有量稍微高那么一点，即千人保有量为200辆，由此推算出我国汽车保有量的限制为2.6亿辆左右；第二种观点认为，我国千人汽车保有量会达到欧洲、日本的水平（美国是个特例，千人保有量超过800辆），即千人保有量为500辆左右，由此推算出我国汽车保有量的上限值是6.5亿；第三种观点认为，是对上述两种观点的折中，认为我国千人汽车保有量为300辆，由此推算出4亿辆左右的保有量。

　　其实，即使我国千人汽车保有量仅为200万辆，我们也当仁不让地成为全球保有量第一的大国。届时，即使考虑到我国成品油率的提高、汽车燃油经济性的提高，以及新能源汽车的推广，我国车用石油需求量也至少在4.5亿吨左右，为现在车用石油需求量的2.5倍左右。这4.5亿吨石油需求量也会让我们困难重重。目前，美国车用石油需求量在5亿吨以上（2010年石油消费量为8亿吨），为了石油供应有保障，美国到处挥舞着军事的大棒，我们有这个实力抢油吗？

　　照汽车保有量2.6亿推算下去，我认为我国汽车销量的极限是2200万~2400万辆，而这一数值似乎不会在2015年出现。如果我们能在汽车出口上有大的作为，我们汽车产量可能要比这高几百万辆。但是，我们赖以生存的成本优势能否支撑我们达到这样的状况？

　　（注：作者为中国汽车工业协会政策研究室副主任）