大众汽车在给本报的一份英文通报中表示，有关调整可确保其执行“2018战略”，一个强大的管理团队可以保证强劲增长。其中，新设针对中国的管委会由海兹曼（Jochem Heizmann）博士担任领导。据悉，他之前担任的是大众卡车业务主管。

　　中国管委会

　　达到集团级别

　　上述通报形容调整是“根本性”的。其中，中国管委会达到集团的级别，以突显中国全球最大汽车市场的地位。在2011年财年，大众在华汽车销量达到230万辆，录得26亿欧元的营业进账。大众早前表示，计划在2013/14年把在华产能增加一倍到300万辆，分别在佛山和仪征新建工厂。据悉，大众汽车今年首季在华录得8.48亿欧元的收益，同比增长52%。

　　除了集团层面的变革外，品牌层面也有调整，包括对奥迪3个管理层进行了替换。大众首席执行官文德恩（Winterkorn）随后对媒体表示，所有调整都只是从内部人员中任命，大众应该由最懂得公司的人进行领导。

　　按照大众早前的规划，到2018年将要登顶做全球第一大车企。其中，在2012~2016年期间，在全球范围内投资超过620亿欧元，这个数字还不包括在中国的大众两家合资公司投资的140亿欧元。

　　大众尚未明确倪凯铭去留

　　据未经大众官方证实的媒体消息，DSG问题致使大众至少损失30亿元。值得注意的是，处于事件风口浪尖的大众中国总裁兼CEO倪凯铭（Karl-Thomas Neumann）在新职位面前失意于海兹曼。

　　目前，大众汽车在中国销售的大部分车型均搭载DSG变速箱。最近一段时间，大众汽车DSG变速箱陆续出现异响、抖动、挫动等故障现象。在倪凯铭领导下的大众汽车早前向中国消费者致歉，又延长质量担保期，但始终未实施召回。

　　文德恩对媒体表示，他正为倪凯铭“寻找一个新角色”。而截至记者发稿时，大众中国也未对外明确倪凯铭是去是留。