航运巨头马士基昨日（6月14）表示，继今年3月削减亚欧航线运力之后，已将部分租用船只归还船东，并将根据市场情况进一步调整运力，以谋求运力的供需平衡。

　　有业内人士对此表示，马士基近期美线提价基本成功，但6月初的亚欧线提价恐已失败。

　　与此同时，上海航交所提供的数据显示，国内沿海散货运价创历史新低。

　　马士基削减运力以调整供需

　　马士基华东区总裁施凯申昨日表示，马士基已放弃早先订购的最后10艘船的选择权。

　　资料显示，2011年2月马士基向韩国大宇订购10艘“3E”级船舶，并加上20艘船的选择权，该年6月马士基再次订造了10艘该类船舶，并保持剩余10艘的选择权，而在今年2月马士基表示不再订购剩余的10艘船舶。

　　除了放弃船舶的选择权，马士基还曾于今年3月削减了亚欧线的运力。施凯申表示，根据市场情况，今年3月亚欧航线削减9%。

　　施凯申还称，“虽然运力过剩，但年后的集装箱运输企业的几次提价已基本成功，事实上是出于自救本能，运价得到一定的恢复，但增高的燃油成本部分抵消了近期的运费上涨。”

　　而对近期业内传言6月初马士基亚欧线提价失败的问题，施凯申接受记者采访时表示，今年6月初亚欧线的提价并不是很成功，但他认为此时说失败还言之过早，在油价成本攀升的情况下各航运企业提升运价的意愿依旧比较强烈，随着需求旺盛的夏季来临，马士基将进一步寻求运价提升的机会。

　　施凯申还表示，“运价主要由市场决定，市场多变，我们不能决定运价，但我们可以决定舱位的投入，以期达到供需的平衡。”

　　马士基内部人士向《每日经济新闻》记者表示，早先于6月1日宣布亚欧线增收旺季附加费350美元/TEU，后推迟至今日宣布。不过有业内人士称，宣称是一回事，能否成功尚难断定。

　　沿海散货运价创历史新低

　　与集运市场相比，干散货市场似乎更为糟糕。上海航交所发表的相关指数显示，沿海散货运价创历史新低。

　　一航运业分析人士表示，国际散货运输市场低迷已经蔓延到了国内沿海运输市场。

　　6月8日，上海航运交易所发布的中国沿海（散货）综合运价指数报收于1065.70点，较上周下跌1.1%，，较去年同期下跌了28.5%，而煤炭运输市场运价更是再创新低。6月8日，中国沿海煤炭运价指数 （CBCFI）为606.30点，较上周下跌3.4%，较去年同期下跌了65.3%；沿海金属矿石货种指数报收943.88点，较上周下降0.7%，原油及成品油货种指数分别报1597.14点和1345.48点，与上周持平。

　　中银证券分析表示，目前干散货市场运价再度跌至低位，铁矿石和煤炭价格下跌以及下游需求疲软使得海运需求清淡，运力过剩凸显，未来若大宗商品价格企稳，在我国“稳增长”以及加快重大基建项目投资的背景下，运价有望企稳回升，但上涨幅度有限。