据中国之声《央广新闻》报道，自上世纪70年代，京杭大运河山东济宁以北至京津河道就已经完全断航。如今30多年过去，有专家称，如果再不复航，也许用不了30年京杭大运河北段会彻底消失。

　　专家得出这一论断，跟近年兴起的京杭大运河申请世界文化遗产的热潮有关。全国政协委员、交通运输部水运科学研究院副总工程师苏国萃前不久随全国政协的考察团对京杭运河全线保护与利用情况进行了巡查。他坦言，大运河黄河以北断航河段令人担忧。因为多年无水、河道干枯，黄河以北运河河道河堤河床受破坏严重，虽然地方上还有航道部门或水务部门进行管理，但是因为这些部门没有执法能力，有效管理越来越难。苏国萃称，运河没有水，何谈保护？再不通航，30年后大运河北段就会彻底消失，从通航的时间性来说越早越好。

　　内河航运因为成本低廉被称为黄金水道。现在国家对内河投资逐渐扩大，特别是运河所流经的黄河以北的四个省市，地方政府复航呼声很高。像山东正在结合南水北调东线工程，实施济宁以北至黄河南岸运河通航工程。目前来看影响运河全线通航的关键难题在穿越黄河， C解决了黄河地上悬河的制约，就可以南水北下，解决北方河道最紧缺的水源问题。

　　目前，水利专家提出的运河穿黄工程的方案有多种，包括升船过黄、平交过黄、隧道过黄等。目前之所以缺乏国家层面的运河全线复航的明确声音，苏国萃认为这和体制有关。目前的体制是分块管理，如果要恢复通航，要涉及到很多部门：交通、水利、国土、住房建设、环保、财政、文化、文物等。这些部门都有各自利益取向，造成没有统一调拨规划指挥机构，更没有一个单独的部门可以牵头做这个事情。