车市从高增长向微增长转变，汽车企业都将面临新的严峻挑战，但这似乎并未影响主流车企跑马圈地的热情。近年来汽车集团和一线车企都在通盘落棋，将触角深入此前未涉及的区域，完成全国产能布局。

　　东风日产大连整车项目开工，成为近期动工的又一个大型整车项目,加上大众南下西征、上海通用进入武汉、福特杭州建厂、华晨宝马铁西工厂投产、广汽本田第三工厂筹划……近十家汽车企业在近期宣布了未来两到三年内的扩产计划，掀起又一轮扩产狂潮。

　　对于强势车企来说，市场调整期似乎是布局未来的良好时机，逆势扩张无疑加剧了产能过剩的风险，但“危”大于“机”，强势车企只是增长压力加大而产能过剩问题并不严重，只有小型企业才会在产能过剩的情况下遭受销量萎缩与价格下跌的致命打击。中国汽车市场还有发展的潜力，未来十年将是汽车行业加快转型升级、提升核心竞争力的关键时期，现在下注扩大产销规模，在下一步的产业兼并重组博弈中就将处于优势，这也是强势车企逆市扩产的前瞻性考虑。

　　强者恒强，未来中国车市产业集聚更加明显，这不仅符合国家“资源向优势企业集中”的政策倾向，也符合市场竞争规律，有利于提升资源利用效率。而强势车企提前布局，等到新工厂首辆汽车下线时也能享受经济逐渐转暖、销售递增的好局面。（记者李光曼）