本报厦门7月11日电 （通讯员江学文 芦登科 张运峰）7月6日，随着厦漳跨海大桥北汊主跨合龙段钢箱梁吊装入位、劲性骨架锁定、腹板焊接完成，由中国中铁大桥局集团五公司参建的厦漳跨海大桥控制性主体工程顺利合龙。

　　厦漳跨海大桥全桥由南北两座大桥及海门岛服务中心、南岸海平立交工程组成，全长9.333公里，按双向6车道高速公路标准设计，设计时速100公里。采用斜拉桥工艺建造的北汊主桥主跨780米，可满足3万吨级集装箱货轮安全通航。

　　厦漳跨海大桥北起厦门海沧，通过厦 （门）成 （都）高速公路青礁枢纽，南接漳州龙海浮宫招银疏港公路，横跨九龙江入海口，连接厦门湾南北岸。大桥建成通车并融入福建省高速公路网，将使该区域形成新的交通格局，由漳州开发区到厦门岛的路程将缩短到30分钟以内。

　　厦漳跨海大桥是福建实施海西战略的重要项目，位于厦门湾南岸腹地广阔、岸线资源丰富的漳州将为北岸的厦门提供巨大发展空间，对加速厦门、漳州、泉州3市同城一体化进程和海西区域经济整体发展具有重大的拉动作用，还将有力促进厦门港一体化管理和资源综合开发。

　　厦漳跨海大桥项目于2008年11月开工，该公司建设者科学创新，克服种种施工困难，规避海域内诸多工程干扰因素，使大桥建设顺利推进，特别是在北汊主桥施工中首次采用活动支架和常规架梁吊机吊装墩顶钢箱梁节段技术等最新桥梁建设科技成果，创造了多项桥梁建设史上的 “国内领先”，在我国的造桥技术历史上书写了浓重的一笔。