⊙记者 翟敏 彭超 ○编辑 阮奇

　　“目前，双方的合作非常顺利，一切按照计划进行。”针对“分手”传闻，比亚迪和戴姆勒昨日均表示否认。昨日晚间，双方发布联合书面声明，称“有关戴姆勒放弃与比亚迪合作的消息不属实”。

　　正是上述这个传闻，在昨日低迷的大行情中，让比亚迪股价“雪上加霜”。昨日，比亚迪A、H股双双大跌，A股最终以跌停报收，收于17.15元，港股跌幅达5.93%。

　　事件源起一则网络报道。昨日，有媒体以“奔驰另选电池供应商 因自燃‘放弃’比亚迪”为题报道称，戴姆勒因为比亚迪自燃事故而另选电池供应商，并称奔驰与美国Tesla（特斯拉）汽车公司合作共同研发电动车，该车采用奔驰全新B级平台，电池、电机等技术则由特斯拉汽车公司负责。显然，尽管距离“5.26”事件过去已经将近两个月时间，但围绕着该事件的“黑天鹅”效应仍在持续。

　　对于上述报道，戴姆勒中国公关部人士昨日接受记者采访时称“完全不属实”。该人士表示，“戴姆勒与特斯拉的合作由来已久，是长期合作的关系。戴姆勒在美国市场使用特斯拉提供的电池是完全正常的行为，这和戴姆勒与比亚迪在中国的合作没有冲突。”

　　昨日晚间，比亚迪公司向本报记者提供了一份《戴姆勒东北亚投资有限公司与深圳市比亚迪汽车有限公司针对比亚迪与戴姆勒之间合作的相关信息的联合声明》，对该事件进行了说明。

　　声明表示，“近日个别媒体报道的有关戴姆勒放弃与比亚迪合作的消息不属实”。据透露，戴姆勒与比亚迪的合资公司——深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司于2010年成立，总部设在深圳。该合资企业针对中国市场需求研发的DENZA(腾势)概念车已在今年4月的北京车展上首次亮相。首款量产车将于明年在中国上市。

　　一位熟悉比亚迪的业内人士分析，戴姆勒作为全球知名汽车商，在全世界范围内展开诸多合作，因为地域不同而选择不同合作商为十分正常的商业行为。上述媒体因戴姆勒在欧洲与其他厂商进行合作，便推断出“放弃比亚迪”，实属“乌龙”。

　　该人士还称，距离“5.26”事故过去将近两个月时间，来自科技部等多个部委的专家已经对起火原因进行了深入调查。事件结果有望将在近期公布。

　　记者注意到，自从“5.26”事件发生后，凭借电动车而闻名海外的比亚迪遇到了巨大的信任危机。股价从事发后第一个交易日即5月28日一路下跌，由24元附近跌至昨日的17块多。受昨日“分手”传闻拖累，比亚迪更是创下事件发生以来最大单日跌幅。

　　此外，处于风暴口的比亚迪近期还一直被“高管减持”所“困扰”。7月2日，比亚迪限售股解禁4.77亿股，解禁的股东主要为包括公司高管在内的37人，其中34名为自然人股东。

　　随后的7月2日至7月13日，比亚迪频繁现身大宗交易。5次抛售合计套现金额逾4亿元，这也被市场认为是比亚迪高管的减持行为。