新报讯【记者 张琦】遇到航班延误，其实不仅仅是旅客着急，航空公司每分钟也要损失真金白银。眼下，航空公司利用更先进的信息系统，或将对航班延误治理带来革命性变化。

　　“每当遇到航班延误，其实最着急的就是航空公司。”天航运控部运行控制中心对航班延误带来的成本增加专门做了测算：以天津航空主力机型ERJ190为例，假设每班备降（返航）增加航程为1小时，旅客人数为100人，则由此产生的额外飞行小时成本、机场服务费用等各项成本之和约为5万元；对于航班延误来说，每延误一分钟，APU（动力辅助系统）耗油成本、固定成本、流失旅客收益损失等各项之和约为48元，当航班延误1小时时，成本接近3000元。

　　为了尽量减少航班延误，7月初，天津航空宣布正式启用国内最先进的运行控制中心（AOC）。作为航空公司的指挥心脏，其将对航班延误、雷雨天气条件下的运行等带来革命性变化。天津航空运行控制中心经理任彤向记者介绍，AOC最大的亮点就是引入了空管二次雷达系统，这在国内航空公司中还是首次。有了空管二次雷达系统，航空公司可以对以天津机场为中心、600公里为半径的空域内所有航班的运行情况了如指掌，可以对空域内所有飞机的运行状况、流量控制情况进行预判，其功能堪比机场“塔台”。

　　7月7日，天津机场雷雨。当时，天航有一架飞机已经起飞前往天津。根据当时的天气情况，机场空管指挥该飞机备降大连。“那样的话，旅客时间白白耗费，航空公司也面临成本的大幅增加。”任彤说。通过空管二次雷达系统和天气雷达系统的跟踪，AOC工作人员立即与机组协商，向空管申请，从另外一个方向绕飞，然后实施落地。1个小时之后，该航班在空管二次雷达系统的指挥下，调整航路，顺利绕过雷雨区域，安全落地。任彤介绍，如果没有空管二次雷达系统，地面控制中心无法了解飞机在天上的具体位置，只能听从空管指挥。有了该系统，可以预判绕飞路线，给机组一个有力的信息支持，而且节省了燃油成本及备降后的地面保障成本。进入7月旺季，各大航空公司纷纷加大保障，保证旺季航班正点率。各航空公司普遍加强天气趋势预判，增加使用气象终端系统查询天气情况的频次，提高应对复杂天气的能力。

　　此外，天津机场也与国航、天航、东航、南航等9家航空公司签署了《航班延误联动处置协议》。根据该协议，在遇有大面积航班延误，或遇有极端天气及其他因素导致不能按时执行航班计划的情况下，航空公司值班经理应主动与机场带班领导取得联系，通报相关情况，共同协调有关处置事宜。发生航班延误后，保障旅客的知情权是缓解旅客焦急等待的最有效办法之一。此次协议中规定，航空公司应利用机场和自身的各种硬件设施，主动地以多种方式（广播、短信、电话、网络、通告栏等）告知旅客航班延误动态，积极缓解旅客焦急情绪，方便后续安排。此外，在因航班延误导致旅客大量聚集、情绪激动时，航空公司工作人员应积极发挥主观能动性，主动承担承运人的责任、告知旅客享有的权利与义务。积极加强服务，防止因服务态度、服务保障（饮水、餐食、休息等）不到位而引发与旅客的纠纷。