新华网长春７月１９日专电（记者 宗巍）正在进行的长春汽博会上，很多细心的观众发现，越来越多车企推出新款车型的同时，继续保留老款车型，而且销售形势都不错。事实上，“多代同堂”已成为当前中国车市的一道风景。

　　在本次汽博会的长安福特展区，“经典福克斯”车型吸引了不少眼球。“这是新车型吗？”面对一些观众好奇的询问，工作人员介绍，“经典福克斯”其实就是老款福克斯，由于新款福克斯已经上市，而老款的销售形势又不错，所以就有了两代福克斯同时销售的一幕。

　　朗动是北京现代推出的一款新车，也是北京现代继伊兰特、悦动后推出的又一代车型。相对于福克斯，伊兰特可以说是三代同堂。

　　事实上，福克斯、伊兰特是当前中国车市出现“多代同堂”局面的生动写照。此外，像一汽－大众的捷达车型，从１９９１年开始进入中国市场后，已经有过宝来、速腾等多款换代车型，但捷达不但一直在售，而且近几年以２０多万辆的年销量，成为中国车市的“常青树”。一汽丰田的卡罗拉和花冠车型，也是如此。

　　业内专家表示，“多代同堂”就是说一代车型的生命周期结束后，并没有停产，而是与换代新车型并行销售的现象，这是中国车市近年来特有的一道风景。在国外，车企一般会采用垂直换代的方式，很少出现“多代同堂”的一幕。

　　为什么在中国车市会出现这一幕？参加长春汽博会的一些车企负责人介绍，在刚刚迈入汽车社会门槛后，中国地区间发展的差异和消费层次的多元化，是造成一些车型“多代同堂”现象的主要原因。特别是随着一线城市逐渐饱和，三四线城市及城乡市场成为新的增长点，多元化汽车消费将会越来越明显。

　　一汽集团技术中心主任李骏表示，按照国际上的经验来看，一个车型上市两三年就要进行改款，五六年后就要进行换型，否则就会跟不上市场的节奏，不利于车企的健康发展。

　　实际上，一个车型“多代同堂”也是汽车消费市场不够成熟的表现，随着我国汽车保有量不断增多，这一现象肯定会逐渐减少。这也提醒广大车企，在使用“多代同堂”策略卖车的同时，一定要及时做好产品更新换代的积累，为企业持续发展做足功课。