新华网长春7月20日电（记者 王晓明）“伴随新车产销增速持续放缓，一线城市市场逐渐饱和，二手车交易呈快速增长势头。”长春市恒誉汽车销售有限公司经理马平说，以长春市为例，近几年二手车交易始终保持30％左右高速增长，未来3－5年，中国或将迎来二手车市场的“黄金期”。

　　正在召开的第九届中国（长春）国际汽车博览会上，保时捷、路虎部分品牌开设了二手车展区，消费者可在现场亲身体验高品质的品牌二手车服务，了解评估、置换、选购二手车的知识，了解二手车的保值率，以此带动车辆更新。

　　长春海融艾普二手车经营有限公司收购部人员徐术宝说，他们通过加盟国际化二手车经营品牌——艾普二手车成立的二手车品牌店，为客户提供二手车、评估、收购、销售等品牌服务。“不仅有进口豪华车，也有奥迪Ａ4、甲壳虫等合资品牌。”

　　业内人士认为，中国二手车的发展仍处起步阶段，竞争相对无序、混乱。马平说，中国二手车市场潜力巨大，目前仍处于露天自由交易阶段，对于市场缺乏统一的规划、引导与监管。以长春市为例，每年二手车交易量五六万台，但正规的二手车经销公司还不到40家。

　　缺乏权威的第三方检测、评估机构，没有完善的售后服务体系，缺乏强有力的监管及综合配套环境。专家认为，中国二手车市场后续链条的严重缺失，让很多消费者对二手车望而却步，严重制约了市场培育与不断成熟。

　　汽博会现场，长春市民曾洪正在看保时捷的二手车。“国内的二手车陷阱太多，比如公里数表可以调，查保养记录也不一定准，明明已经跑了十几万公里的车，把表调到两三万公里，买方往往很难察觉。”

　　长春市华圣二手车经销有限公司总经理于占泳说，目前市场上各类检测、评估机构很多，但买卖双方都不认可。“目前所谓的检测、评估机构本身也是企业，并没有一个权威的资格认证，买主担心卖方与检测、评估企业串联，对这种市场化的检测与评估机构并不认可。”他说：“买方不认可，卖方也就失去了对二手车进行检测评估的意义，如果对车的质量自己心里也没底，万一检测出毛病更麻烦。”

　　“对于二手车的检测、评估，目前都是企业自己做，很难让消费者信服。”张啸天说，到底该由政府来做、市场来做，还是第三方来做，还没有一个权威的说法，应该检测哪些最基本的指标，也没有一个明确的行业规范。

　　消费者不敢购买二手车，主要还是担心质量没有保障。长春市万国二手车经纪有限公司总经理赵万国说，新车都有一定年限或公里数的质保，但二手车目前基本没有。“多数消费者对于汽车并不是很懂，二手车有没有出过事故，是否曾大修过一般看不出来。”

　　徐术宝说，正规的二手车公司会有严格的车源鉴定，然后进行认证监测、整备维修、严格槛车最后才进行销售，而目前中国多数企业都做不到。

　　专家建议，中国汽车消费市场需要统筹规划合理布局。姜军认为，伴随中国一线城市汽车保有量逐渐饱和，二三线城市正成为众多车企角逐的新战场，但二手车市场如果发育成熟，在二三线、乃至四线城市，二手车很可能更具竞争力，新车、高档车在一线城市的更新部分仍有市场。