先说一个故事。

　　前几年，海珠区某楼盘举办活动，邀请广州某知名房地产专家到场演讲。主办单位问专家要不要派车去接，专家说：“不用，我自己坐地铁就好，很方便。”活动开始前10分钟，主办单位致电该专家：“到哪里了？”专家说：“不用担心，到地铁站了，马上就到。”结果，会议按原定时间开始15分钟后，专家才到场。专家解释，之前上网查了一下资料，得知楼盘是地铁上盖物业，哪里知道走了20多分钟才到，“这是什么地铁上盖？！”

　　在这个故事里，可以看出，房地产项目对地铁还是非常看重的，那些距离地铁站出入口有几百米甚至上千米的楼盘，也非要把自己包装成为“地铁上盖物业”。

　　这很自然，对“堵城”来说，搭乘地铁，是避免迟到最好的交通工具。同样是外围楼盘，有地铁和没有地铁，地铁上盖和距离地铁站很远，物业价值相差很大。即使是中心区的高端楼盘在宣传推广时，“地铁上盖”依然会成为卖点之一。正如一些策划负责人所说，多有钱的人都不可能家里每人一台车，总有人要乘搭公共交通，地铁仍有用武之地。

　　地铁之所以被当作卖点，还在于其“稀少”。广州举办亚运会前，地铁可谓珍稀；亚运后，增城、从化等外围区域对地铁依然望眼欲穿，甚至中山大道沿线等核心区域，也苦等地铁而不至。这时候，对很多楼盘来说，地铁上盖物业还算得上“熊掌”，难免要自我吹嘘一番。

　　真正的熊掌，珍稀状况短期内不会有太大的改变；但广州地铁上盖物业，其珍稀程度则会大打折扣。未来几年，广州轨道交通建设将进入新一轮大发展。国家发改委最近批复了广州7条城市轨道交通线路，建成通车后，广州地铁将基本达到全覆盖。以前，我们喜欢说“银行多过米铺”；以后，可能我们会说“广州地铁站多过米铺”。

　　我们不能断然说以后地铁上盖物业没有任何特殊价值，但至少，它的地位将会从以前的“熊掌”跌落为“鹅掌”，且很可能在未来几年就成为现实。自住买家在挑选房子时，地铁依然是不能缺少的考虑因素；投资客在选房子时，就应尽量减少地铁上盖的考虑。