在换电模式上押了重宝的国家电网和南方电网，可能遇到了问题。

　　国务院7月9日印发的《规划》 中明确提出积极推进充电设施建设，较详细地描述了充电设施发展规划、关键技术研究和商业运营模式，而对于换电模式，只用寥寥数语提到探索其可能的商业模式。

　　充电模式被官方确定

　　中国新能源汽车采用充电模式还是换电模式，争论从2008年国家大力扶持新能源汽车产业起，就没有消停过。

　　以国家电网为代表的电网公司，为了控制电池，大力倡导以换电为主。曾支持充电路径的南方电网也改口支持换电模式。

　　但几乎所有的汽车企业过去多年在电动汽车研发上，都采用了充电技术，一些车型已经推向了市场，还有不少车型也即将推出。

　　《规划》在讨论初期，国家相关部门已基本确定“充电为主，换电为辅”的路径，但在《规划》出台的正式条文中，充电模式进一步被提升，换电模式连辅助位置都没有被确定，“只当成了一个探索性的商业模式存在。”

　　“尽管《规划》中没有明确写出来，但我可以肯定，私人购买电动汽车使充电更有利推广，而且以慢速充电为主，以在私人停车位和公共停车位里充电为主。”汽车专家王秉刚说。

　　电网企业意外押错模式

　　换电派国家电网和南方电网，单在去年就建成了170座充换电站，其中国家电网156座，南方电网14座。“它们现有的充换电站也是以换电模式为主规划建设，并没有考虑到国家会确定以充电为主的模式。”一家汽车内部人士在了解了电网充换电站建设情况后说。

　　这些充换电站是以“换电为主，充电为辅”的运营指导方针建设的，且建设投入不菲，“按照规模投入也不等，投入资金高达数千万元的占了很大比例。”南方电网的内部人士称。不少充电站的巨额资金投入，几乎没有产出。据《21世纪经济报道》