7月1日，西安至延安动车组列车开行，黄土地阔步跨入动车时代；此前4月1日开行的西安北至北京西动车组和西安北至汉口动车组，将陕西与东中部地区的融合发展提速到“一日经济圈”时空平台。以西安为中心的20条营运线、8500多公里的铁路延展长度、通达全国所有省会城市和直辖市的铁路覆盖面，使西安成为我国重要的铁路交通枢纽之一。陕西在国家铁路“八纵八横”格局中大中枢的后发优势，正成为助力地方经济持续发展的重要支撑。

　　包西铁路开通后，陕西铁路增加复线625公里，形成了年运输1.4亿吨的南北煤运大通道。随后开通的太中银铁路增加复线348公里，再添年运输6000万吨的东西煤运大通道。两条铁路线以绥德为中心，在陕北境内形成了“大十字”运输骨架，大规模铁路纵横黄土高坡。针对国家陕北能源化工基地建设需求，西安铁路局积极释放新线效应，在陕北建设煤炭基地和物流基地，推动货运集约化发展。通过开行“五定班列”、跨局大宗货物直达列车和管内直达列车，实现了运输增量。2011年，仅包西铁路陕西段就发送货物5700万吨，比上年增运1700万吨，增长42%，今年上半年已突破3000万吨，占全局货运量的一半。

　　包西铁路不仅实现了陕北地区、内蒙古西部“金三角”地区的经济增长，更带来了人畅其行的可喜变化。包西铁路建成后，延安火车站增开了延安至上海、延安至西安的多趟始发列车，停靠的旅客列车对数由6对增加到15.5对，可直达北京、天津、上海、成都、齐齐哈尔等城市，年旅客发送量从88万人增加到120万人，增幅36%，老区人民的出行条件走在了全国地级市的前列。

　　与此同时，西(安)延(安)线扩能工程、西安货运北环线工程、西安铁路集装箱中心站工程、西安北站工程以及宝鸡、杨凌站房等一大批站场改造工程，在“十一五”时期相继建成投用。如今，以西安为中心的铁路网正日渐形成。向东，有陇海、郑西线；向西，有西宝、宝中线；向北，有包西、侯西、梅七、咸铜、太中线；向南，有西康、宝成、宁西、襄渝、阳安线。

　　位居全国18个集装箱中心站之一的西安新筑集装箱中心站，依托新丰镇编组站，直接服务于西安国际港务区，为陕西打造内陆国际港、提升经济外向度起到关键作用。

　　集航空、公路、铁路交通之便利的西安北站，设计领先、超前，年旅客发送能力高达8000万人，未来西兰、西成、大西等多条高速铁路将在这里汇接，使西安铁路枢纽地位更加凸显。

　　到今年底，石武客运专线建成后，郑西客运专线将与石太、武广、京石客运专线衔接，我国中部地区将形成高效便捷、快速安全的快速客运通道。届时，西安到北京、上海、石家庄、太原、武汉等城市的直达距离将大大缩短，西安与全国各大城市“一日交通圈”的愿景将成为现实。

　　当前在建的7个陕西铁路项目中，我国“四纵四横”客运专线网之一的徐兰客运专线西安至宝鸡段正在紧张施工。项目建成后，西安至宝鸡间将形成单向6000万人的旅客运输能力，区段运输瓶颈将大大缓解。重要的货物运输通道西平铁路、黄韩侯铁路、宁西铁路二线项目建成后，又将为陕西增加年2亿吨以上的货物运输能力。