日前，财富品质研究院发布了《中国豪车报告》。该报告显示，经过近10年的快速发展，中国已经取代美国和德国等汽车消费大国，一跃成为众多顶级豪车品牌的全球第一大市场，大部分豪车品牌已在中国站稳脚跟，很多产量不超过50辆的设计师品牌顶级豪车也开始进入中国或在来中国的路上，仍在快速发展的中国豪车市场，面临新一轮角逐，这种消费趋势已从一线城市向更广泛的二三线城市蔓延。

　　《中国豪车报告》显示，中国2011年整车进口量达到983816辆，同比增长27%。今年一季度整车进口量继续攀升至370058辆，同比增长25%，平均进口价格攀升至4.02万美元。

　　据了解，中国消费者并不觉得豪车品牌生产的就是豪车，更多的消费者是以价格来区分。调查显示，有33%的车主认为价格在100万元以上的为豪车，普遍认为500万元以上的为顶级豪车。按照这个价格区分，豪华品牌2011年进口增速达到70%，远远高于整体进口车的增长。

　　统计显示，德国车型在中国市场占有最重要角色，进口额最大，其中普通豪车品牌如奔驰、宝马、奥迪等的整车在进口车中扮演着重要角色；英国则成为顶级豪车进口的最大贸易国，劳斯莱斯、宾利等顶级豪车在中国市场一直是标志性品牌；意大利则以兰博基尼、法拉利等“超跑”品牌在细分市场中遥遥领先。

　　调查报告认为，劳斯莱斯一直在中国消费者心目中占有最重要地位，也是被消费者认为最顶级的豪华品牌。然而，市场的终端表现上，年轻的消费者更青睐相对低调的宾利，其在中国的销量已经远超劳斯莱斯，且趋势明显，这也意味着中国消费者已经由张扬逐步变得内敛。路虎则成为了消费者心目中营销最成功的品牌，很多车主都被其优异性能所吸引；同样最吸引消费者眼球的是保时捷，它被定义为“高价和销量的完美结合”，是最受消费者青睐并喜欢购买的超跑品牌。

　　事实上，豪华品牌在进入中国后，在市场快速发展的同时，中国消费者对于豪华选择重点也悄然变化着。调查结果显示，尽管品牌仍然是中国消费者选择豪车的第一原因，但其重要性正逐步降低。动力和安全性正成为越来越多的豪车消费者更加看重的购车因素。中国豪车车主还显现出对定制和改装的强烈需求，这也标志着中国消费者对于豪车的概念正逐渐升级，由“为他人消费”到“为自己消费”。

　　商报记者 蓝朝晖