俄罗斯将于本月的23日结束长达19年的“入世”长跑，成为世贸组织成员。北极熊以稳健的姿态开放国内市场，同时推动了中俄贸易进入“GOOD TIME”。中国与俄国，作为金砖之国的独立经济体，将要产生更丰富的交集。

　　将于本月23日加入世贸的新闻为中国客车注入一剂兴奋剂，俄罗斯这个幅员辽阔的大市场将要打开大门，给中国客车更多的机会。俄罗斯本地客车企业不多，与国外合资的客车企业更少，基本上主要靠进口。除进口新车外，俄罗斯每年还会从欧美等地进口二手客车。

　　据悉，俄罗斯具备良好的工业基础，公路客车市场和公交客运市场具备巨大的潜力。2008年，为了保护本国汽车工业，俄罗斯对进口车采取了很多限制措施，导致我国对俄大中型客车出口大幅下滑。从2010年市场开始慢慢恢复。

　　俄罗斯是苏州金龙、中通客车(000957)、安凯客车(000868)等中国客车企业的重点市场。削减关税是俄罗斯加入世贸组织的关键条件，也是这些出口企业们最关心的问题。世贸规则规定，“入世”要求俄罗斯降低关税，不能对成员国随意增设非关税壁垒。俄罗斯必须按世界贸易组织的规则增加透明度，从而使我国企业的合法利益得到保障，有利于我国汽车出口。

　　自金融危机后，俄罗斯进口汽车的准入门槛越来越高。

　　首先是大幅提高进口汽车认证标准，其次是关税提高，再次是提高排放标准，最后是当地银行收缩信贷比例。中国客车对俄罗斯出口受到较大影响，这几年一直没有取得突破性进展。

　　俄罗斯“入世”对中国客车出口是一大利好，有利于突破贸易壁垒，打通进入俄罗斯的贸易通道。但是，开放的市场意味着中国将要直面更多的竞争者。

　　业内人士分析，中国客车出口俄罗斯的前景不错，中国客车非常适合俄罗斯的使用要求。一是俄罗斯本土企业生产客车的量很小，技术水平较低，中国客车价格相对低廉，俄罗斯用户的购买力水平也不高；二是俄罗斯虽然气候寒冷，但其道路条件与中国类似；三是这几年中国客车质量有所提高。

　　俄罗斯提高认证标准的头两年，中国客车出口俄罗斯市场几乎停滞。从2009年起，许多客车企业开始在俄罗斯进行认证工作，今年有些车型完成认证，所以出口量开始回升。根据中国机电商会进出口分会的数据，今年1~5月，30座以上大中型客车共计出口俄罗斯295辆，同比增长180%，这是在俄罗斯提高进口汽车认证标准之后的重大突破。

　　有业内分析认为，中国客车企业在俄罗斯面临的主要问题是产品认证，俄罗斯有专门GOST认证标准，该标准基本参照欧盟标准，再加上一些针对俄罗斯高寒气候特定的检验项目，如耐低温试验。认证所需费用昂贵，认证周期较长。但乐观的是，中国客车正在逐步适应这样严格的规定。