（上接D1版）

　　品牌差距明显

　　“虽然技术可以通过逆向开发学习，提高，但自主品牌在品牌价值层面还是与外资有着不小的差距，这就导致终端销量不济。”朱西产教授指出，而赵福全也坦言，自主与外资的差距不仅仅是技术。

　　这一点从一汽轿车的业绩上就可以得到佐证。虽然大众指责一汽盗取动力技术，并用于一汽轿车的奔腾车型，但奔腾的销量并不理想。据中汽协数据统计，今年上半年，一汽轿车旗下奔腾B50销量仅为3.7万辆，较去年上半年的7万辆减少了46%，同时，B50在紧凑型车中的市场占有率由去年的2.6%下降至1.7%。而奔腾B70在2011年销量从2010年的近5万辆跌至2.78万辆，降幅达44%。

　　由此带来的一汽轿车的业绩也出现严重下滑。在近期该企业发布的业绩快报显示，上半年由去年同期的盈利8亿元，转而变为亏损超过4500万元。而早在去年四季度，一汽轿车单季亏损额就高达5.4亿元。

　　一汽轿车称，上半年业绩亏损主要是因为“公司产品销售价格下降，毛利率同比减少，期间费用相对增加。”其中，奔腾B50等车型价格较低，毛利率不高，B70更加高端，但销量却未能提升。

　　而即便是吉利全球鹰GX7在国内C-NCAP碰撞出超五星成绩，但其在中汽协的二季度销量统计中也仅完成了不到7千辆（该车今年4月上市），即每月两千余辆，这与此前吉利汽车销售公司总经理刘金良制订的“今年平均每月销量7、8千辆”的目标相距甚远。