央视网|中国网络电视台|网站地图
客服设为首页
登录

中国网络电视台 > 经济台 > 资讯 >

一汽“山寨门”拷问“市场换技术”模式(上接D1版)

发布时间:2012年08月03日 07:12 | 进入复兴论坛 | 来源:东方网 | 手机看视频


评分
意见反馈 意见反馈 顶 踩 收藏 收藏
channelId 1 1 1

  (上接D1版)

  品牌差距明显

  “虽然技术可以通过逆向开发学习,提高,但自主品牌在品牌价值层面还是与外资有着不小的差距,这就导致终端销量不济。”朱西产教授指出,而赵福全也坦言,自主与外资的差距不仅仅是技术。

  这一点从一汽轿车的业绩上就可以得到佐证。虽然大众指责一汽盗取动力技术,并用于一汽轿车的奔腾车型,但奔腾的销量并不理想。据中汽协数据统计,今年上半年,一汽轿车旗下奔腾B50销量仅为3.7万辆,较去年上半年的7万辆减少了46%,同时,B50在紧凑型车中的市场占有率由去年的2.6%下降至1.7%。而奔腾B70在2011年销量从2010年的近5万辆跌至2.78万辆,降幅达44%。

  由此带来的一汽轿车的业绩也出现严重下滑。在近期该企业发布的业绩快报显示,上半年由去年同期的盈利8亿元,转而变为亏损超过4500万元。而早在去年四季度,一汽轿车单季亏损额就高达5.4亿元。

  一汽轿车称,上半年业绩亏损主要是因为“公司产品销售价格下降,毛利率同比减少,期间费用相对增加。”其中,奔腾B50等车型价格较低,毛利率不高,B70更加高端,但销量却未能提升。

  而即便是吉利全球鹰GX7在国内C-NCAP碰撞出超五星成绩,但其在中汽协的二季度销量统计中也仅完成了不到7千辆(该车今年4月上市),即每月两千余辆,这与此前吉利汽车销售公司总经理刘金良制订的“今年平均每月销量7、8千辆”的目标相距甚远。

热词:

  • 一汽轿车
  • 山寨门
  • 业绩快报
  • C-NCAP
  • 奔腾
  • 全球鹰
  • 市场换技术
  • 中汽
  • 动力技术
  • 期间费用
  •