近日，日本媒体报道称日本国土交通省目前正在为使用纯电动汽车(EV)的“超小型交通工具”制定标准。日媒体认为，小型EV不断普及的中国似乎可以作为这方面的成功借鉴。

　　在日本，风险企业、各地的中小企业、团体及其他行业的企业等纷纷涉足小型纯电动汽车市场。但目前正在推进开发及商业化的小型EV符合日本第一类电动车（四轮）标准。但按照规定，此类车马达的额定输出功率不能超过0.6kW，驱动力明显不足。而且，此类车限乘一人，不能搭载其他人。因此，存在易用性不佳的问题。于是，业界要求日本政府批准可乘坐两人、介于轻型汽车与第一类电动车之间的车辆标准。

　　相比之下，中国在发展汽车产业方面非常重视EV等电动汽车。其原因是，EV与以内燃机为动力源的汽车相比，部件数量少，构造比较简单。而且，日本及欧美的大型汽车厂商同样处于技术开发阶段，技术实力差别较小。因此，与使用内燃机的汽车相比，中国企业可轻松追赶上其他国家的对手。

　　不过，山东省正在普及的小型EV其实是并未获得正规标准认证的“低速EV”。续航距离约为100km，最高时速为50km左右。据说也不需要驾照和养路费，但禁止在大城市上路。

　　尽管中国政府也在考虑为低速EV制定正式车辆标准，但因为相关方面的利害冲突等原因，并未制定出明确的方针。在这种形势下，发现商机的企业家及其他行业的企业立即开始生产低速EV，这种例子并不少见。尤其是山东省，省政府对发展低速EV产业十分积极，并出台了提供补贴等扶植政策，因此领先于其他地区推进了产业化。估计山东省目前至少有20家以上低速EV生产企业。

　　除了山东省以外，安徽省和江苏省目前也在推动低速EV的普及。尽管秩序有点乱，但在中国，低速EV的年产规模达到了10万辆，已发展成一大产业。（何文）