本报记者 崔云飞

　　发生交通事故的广汽丰田凯美瑞汽车。(邱美琴 崔云飞 摄)

　　本报近日连续报道的广汽丰田凯美瑞汽车发生撞击事故后，气囊没有打开一事有了新的进展，8月3日，广汽丰田方面向本报提供了该事故车辆《技术判定书》及《事件说明》。但车主李先生对该技术判定表示不认可，又同时表示，已与广汽丰田及东岳领秀店达成和解。

　　车主反映两份事故报告结论不一

　　在广汽丰田8月3日17：47分向记者出示的《事件说明》中写明，该事故车辆空气囊不弹开的原因是，车辆与树林等容易变形的物体碰撞时，即使车速达到约30Km/h—35Km/h的程度，SRS空气囊可能不会启动。如果发生较轻的撞击事故时，SRS空气囊即启动的话，当发生强烈撞击而真正需要SRS空气囊起作用时，SRS空气囊反而无法发挥作用，所以发生较轻的事故时SRS空气囊不启动。

　　在该公司同时提供的该事故车辆的《技术判定书》中，对该事件的结论是，“本次事故撞击未发现达到安全带预紧器启动，进而引发气囊启动条件的撞击所造成的车身变形，本次事故未达到引发气囊启动的条件。”

　　对此，车主李先生表示，他至今没有接到以上两份事故说明及报告，在《事件说明》中，厂家未说明车辆将路灯杆撞飞，而是以“车辆与树林等容易变形的物体碰撞”举例，回避了重要事实；在《技术判定书》中，造成该问题的原因又成为安全带问题，所以“这是一份不负责任的报告。”

　　广汽丰田最终结论以《技术判定书》为准

　　广汽丰田公关部一负责人表示，《事件说明》只是对事故发生时的一个描述，最终结论以《技术判定书》为准。根据现场鉴定，发生事故时，车主未曾佩戴安全带，这是造成气囊未能打开的主要原因。由于车辆冲入路沟，造成气囊ECU进水，无法提供具体数据，所以技术人员也无法核实当时具体车速。对于车主提出的更换新车的要求，需要售后来具体负责此事，对于赔付问题，暂时无法答复。

　　车主反对发生事故时安全带正常佩戴

　　对此，李先生表示，车辆发生事故后，由于无法关上车门，他便将防止安全带警示灯提示的卡扣插于安全带卡槽内，但这并不表明车辆发生事故时，他没有佩戴安全带。8月3日，在东岳领秀店与厂家交涉时，他们提出只让4S店或厂家承担一部分修理费的要求，并非让厂家更换新车。

　　8月4日，李先生与4S店沟通后，达成“车主交纳2万元修理费，剩余费用、配件及维修由厂家负责”的意见，但其对至今仍未收到广汽丰田出具的《技术判定书》表示不满。

　　记者就为何车主至今仍未收到《技术判定书》问题，向东岳领秀店一负责人进行咨询时，该负责人表示已于车主就事故处理达成一致处理意见。不再接受记者采访。