法国人从来都不善于制造一部中规中矩的车型，但若给予足够的空间，他们一定会用最大胆的设计令你惊艳不已，DS5亦是如此的一部车。记者在九寨沟抢先试驾DS5，深刻感受了法式浪漫与坚持带来的不同感受的法式豪华。　

　　DS5的优雅外形，自不必多言。内饰的精心设计，更是被DS津津乐道。航空舱式的驾驶空间，未来感极强的上下中控台装备了众多按键和实用科技配备；三分区全景天窗,可惜不能直接打开。据说，DS5总共有十多块玻璃窗，可以想象带来的内部通透的空间，只是有些设计对于初次试驾者用起来还不太适应。比如说，DS5引以为傲的边窗设计，既减轻了重量，也完全符合空气动力学的要求，减低风阻，而且能增加外形的动感力，有效减少盲区。但实际试驾中，记者要学会用余光监视边窗盲区，还有点不习惯。

　　最讨好试驾者的要数带有“表带式”花纹的座椅。据说这是在DS的内装设计师、前LV设计师达杨思的带领下，DS以一种造奢侈品式的手法打造出的DS5可以用奢华来形容的内饰，而这也是未来DS系列的重要标识。

　　必须一提的是，DS5对车内灯光的设计也颇费心思：只需按下一键启动“START”按键，以LED为基础的车内灯光逐渐照亮座舱；HUD彩色信息平视系统，能将重要驾驶彩色信息投（车速、定速巡航/定速限制或巡航指令）射到驾驶员视野内的透明挡板上；组合仪表中的数字显示和指针开始活动，车内的环境照明使驾驶舱沉浸在法式浪漫中。

　　尽管DS5不以动力操控为最大卖点，但是厂家敢把试驾地点选择在高海拔的九寨沟，就足以见其信心。DS5采用了PSA与BMW合作开发的1.6THP发动机，在海拔近3000米的九寨高原地带连续驾驶130公里，发动机的表现丝毫没有打折扣，将变速箱切换到运动模式，看准时机在川主寺附近的直路上一脚地板油，变速箱会灵敏降低一两个挡位，伴随引擎低沉的怒吼，转速指针快速向红区滑去，车速很快便贴近了限速上限。1.6T对于豪华品牌来说也许并不是一个值得炫耀的排量，但DS5 9.7s的百公里加速成绩也绝不失礼，厂家给出的综合油耗也仅仅只有7.8L/100km。同样，DS5在弯道中依然拥有不俗的表现，整个九寨沟多弯道路段，高强度的车身刚性不仅让DS5拥有绝佳的主动安全，也让DS5拥有合理的车身动态，加上多处强化隔音，DS5整体的行车质感出乎意料。稍微快一点过弯，车身的侧倾虽然有，但幅度合理而自然，方向盘虽是偏向舒适易驾的设定，回馈的清晰度也有高于绝大多数法国车的水准。DS5目前最大的问题就是定价太高，等待国产后价格降下来，开DS5去约会，浪漫指数绝对直线飙升。