7月29日下午，太阳像火盆一样炙烤着大地，室外温度接近50摄氏度。在绵延的鹰厦铁路上，只见一位大汉正推着钢轨探伤车进行探伤作业，眼睛注视着探伤车视屏中显示的电波曲线。由于实在太热，大汉身上的衣服早已湿透，一双解放鞋里灌满了汗水。他就是永安工务段沙县探伤工区班长陈文波。

　　“陈文波是半路出家，干了近30年的工务工作。”说到陈文波，段领导竖起了大拇指。14年前，陈文波从线路工转到探伤工，底子差、知识少，从没有摸过探伤车这么精密的仪器。但他虚心向师傅请教，刻苦钻研，终于成为了探伤工中的业务尖子，现已是段里的高铁重点人才培养对象。

　　探伤工是工务系统技术含量最高，也是最辛苦的工种之一。特别是在盛夏，艰苦程度可想而知，当年的同事想尽办法都换了岗位，可陈文波坚持留了下来。作为钢轨 “医生”，他拥有灵敏的听力和 “火眼金睛”，工作起来一丝不苟，从未发生过责任漏检问题。特别是近5年时间，他手工检查发现长大螺孔裂纹问题1个，重伤叉心18个；利用仪器探伤发现重伤钢轨106根，重伤焊头27个，成为了段里数一数二的技术能手。

　　说到自己的绝招，陈文波侃侃而谈： “手工检查接头时要看接头状态和轨面状态，主要检查有无裂纹；执机推车检查时要注意接头和焊头1米范围内的核伤、孔裂检查。特别是上股侧磨严重的钢轨有伤损波形时，因伤损波形很小极易被误认为是杂波，导致漏检问题的发生。其实，钢轨探伤没有什么绝招，关键是要严格执行标准化作业。同时，探伤工还要有一颗责任心。”

　　对于高铁线路探伤工作，陈文波更是颇有心得。7月15日，在夏茂站道岔钢轨焊联监护现场，两组焊联队伍作业完毕后，正组织收工。可陈文波却说： “焊头温度没有降到300摄氏度以下时，不要放行路用运砟车！必须重新检查一下。”结果，陈文波共发现重伤焊头5处，全是提早放行路用运砟车所致，这让焊联队的负责人竖起了大拇指： “陈文波的业务太精了！” “现在的高铁线路都是无缝长钢轨，焊点部位如果留有气泡，锈蚀后很容易引起钢轨产生裂纹。我们要将这些焊点全部检测，确保线路的质量！”谈到高铁线路的监护，陈文波显得信心十足。

　　何卫东 李春