正值三伏天，酷热以及知了不知疲倦的鸣叫难免让人有点心烦。对于北京车市来说，除了酷热带来的传统淡季，还要面临高库存的袭击。

　　上海大众一家老字号经销商本周末要做团购了，面对店内相当于两个月销量的库存，此番百万让利消费者的团购也实属无奈之举。另外，还有多个品牌的4S店本周末要做团购。这仅仅是京城车市遭遇高库存袭击的缩影之一。一个月前，北京车市还没有感受高库存的烦恼，但随着汽车企业在全国车市中的供大于求，限购的北京车市逐渐难以幸免。

　　今年以来车市增速伴随经济增速放缓而低迷，然而汽车企业谁都想获得高于平均增速的增长，不少计划了同比增长两三成的增速，甚至要同比增速高达4成多，这与车市微增长的现状形成了鲜明的对比。另外，不少企业不断建设新工厂，也有新工厂投产，车市供大于求的局面愈发明显！

　　高库存背景下，厂家难以降低全年的销售目标，原因是多方面，比如零配件订单已经下发、内部考核的军令状难改等等。为了完成目标挣得面子，只能咬牙向经销商压库存，并且安慰经销商与厂家“风雨同舟”。比如东风标致今年目标同比增长4成，全国经销商的库存深度平均在1.9倍月销量，而且基本不会调整销售目标。

　　一般如果一个4S店的库存，超过月销量的1.5倍就算是高库存了。据了解，目前北京车市经销商的库存量已经由之前的1倍月销量，普遍增长到1.5倍-两倍的库存。如果4S店自身的销售能力偏差，那么库存的压力就像中暑一样难受。

　　对于消费者而言，高库存带来的是显著的实惠增加。比如途观、Q5等之前加价的热销车，不但不加价了，而且还有了优惠。之前优惠的车型，基本都在零利润甚至赔钱卖车。

　　高库存时间长了，一些经销商可能会被压垮，厂家所谓的“风雨同舟”需要落在实处。最近，一家上海通用的经销商不堪库存压力做了团购，结果被厂家处罚。东风标致、东风雪铁龙等少数品牌也不允许经销商团购。面对库存压力背后资金链断裂的生死风险，经销商自己想辙赔钱卖车、消化库存，难道错了？除非厂家有很好的区域营销政策，甚至给经销商多一些补贴，让经销商好受些，也让消费者多得实惠。

　　高库存来了，消费者的实惠多了，经销商的日子苦了，厂家是不是也该有点行动了？不求官方降价，多点营销动作、多点实惠补贴也好。（王晓坤）