全国乘用车市场信息联席会昨天公布，在大城市限牌等利空消息冲击下，7月车市再度下跌，销量环比上一月下降幅度近10个百分点，而厂家产量只下降了5个百分点，弱市产大于销的局势非常明显，造成的结果就是终端市场库存高涨。

　　“广义乘用车同比累积销量的增长率还在增大，但是厂家的期望值更高，造成历史上最大的经销商库存，这说明厂家的经营道德在下降。”乘联会秘书长饶达感叹说。这一说法也吻合中国汽车流通协会近日公布的库存调查报告：6月份整个车市的库存深度接近了2个月，自主品牌汽车更超过3个月。

　　业内观察者指出，车市正在从以往的习惯性高速增长回归理性平稳增长，而市场参与者的理性还在经历痛苦的挣扎，这为全球第一大汽车市场带来了更大的波动和混乱。

　　终端市场再陷负增长

　　乘联会数据显示，7月乘用车产量环比下降5个百分点，同比增长12.8个百分点；销量环比下降9.6个百分点，同比增长8个百分点。今年前7个月，乘用车累计销量增长8个百分点，市场销量增长5.8个百分点，批发销量增长7个百分点。

　　“市场需求从去年底开始就在递减，而厂家供应增长太快。”一位高档车经销商向南方日报记者指出，今年经济环境原本就低迷，而厂家产能增长太过迅猛，特别是由于欧洲市场的低迷，大量进口车涌进国内“扛任务”，由此导致有些品牌的库存已经达到3个月的生死线，甚至五六个月的都有，经销商为回笼资金而普遍采取降价策略。“现在只盼望厂家能够救我们，厂商对经销商的支持不够，他们的生产任务也要下调。”

　　还有经销商介绍，在近期的广州车市，由于限购而导致的市场暂时“熄火”，更让经销商有两个月拿不到返利。而厂家目前的网络布局已经较为完整，中心城市经销商向外围城市拓展也很困难。

　　库存前十半数是自主品牌

　　经销商人士表示，“自主品牌状况更为惨烈，处境不是一般的难。”

　　据中国汽车工业协会统计，今年上半年，自主品牌乘用车销量同比下降0.2%，而同期乘用车总体呈现正增长7个百分点；占乘用车销售总量的41.4%，占有率同比下降3个百分点。在上半年的轿车品牌销量前十强排行榜上，已经没有一款车型来自自主品牌车企。

　　即使如此，自主品牌汽车经销商6月的库存系数还高达3.12，在库存系数超过2.5的10个汽车品牌中，有一半是自主品牌。国家发改委价格监测中心首席汽车分析师程晓东向南方日报记者指出，当前车市是一种结构性高库存，几个领先的合资厂家库存并不太高，一些SUV车型还供不应求，但豪华车和低端车都猛烈降价，厂家希望以此推高销量。

　　政策收手推动理性回归

　　汽车业内统计，今年上半年，国内仅有3家乘用车企业能够完成全年产销目标的一半，完成45%的企业只有约10家。这反映出，车企并没有跟随市场步伐在理性回归，而还是习惯于快速增长预期。

　　政策面似乎正在推动汽车业摆脱“政策市”的心理预期。中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉南方日报记者，今年5月有关部门曾讨论过再度出台“汽车下乡”等鼓励政策，各方有所争议，“现在我还完全看不到政策要出台的迹象”。

　　“现在回头看看，汽车业未来产大于销是必然，以前的幸福时光哪能再出现？”广物汽贸销售总监韦国志说，市场参与者的整合已经箭在弦上。南方日报记者 陈志杰