曾一度因产品线短缺而显得底气不足的东风本田，终于伴随今年先后上市的四款新车而变得“兵强马壮”。频频亮相的东风本田高层，甚至在今年年初新CR-V上市时喊出了“超越CR-V，唯有CR-V”这样此前罕见而高调的宣言。不过，CR-V并没有让东风本田失望，在去年7月底创造50万辆的累计销量后，仅仅一年的时间，CR-V累计销量便跃升至70万辆。更值得一提的是，全新CR-V 自上市之日起连续4个月销量均在1.6万辆以上，并以前所未有的速度在半年内突破10万辆。

　　“CR-V方面（2012年）我们考虑达到17万辆的销量，思域、思铭大概是10万辆左右的量，思铂睿大概是2万辆左右，艾力绅有1.5万辆。”今年6月东风本田旗下首款MPV艾力绅上市后，东风本田副总经理刘洪曾把东风本田今年的销售目标进行了分解。纵观今年东风本田全年30万辆的销售目标，CR-V占据其中的近60%。一定程度上，“超越CR-V，唯有CR-V”的宣言有可能演变为“成也CR-V，败也CR-V”的现实的市场考验。

　　事实上，在东风本田的发展过程中，不仅今年对CR-V押了如此大的“赌注”，在过往几年，CR-V同样支撑起了东风本田销量的半壁江山。并且，在CR-V的带动下，到了2011年，在车市整体增长仅为2.45%的情况下，SUV 市场取得超过20%的迅猛增长，成为中级车之后的第二大细分市场。然而，过分倚重CR-V的产品结构，和未来并不确定的市场前景，又不得不让东风本田谨慎审视着自己的产品布局。

　　“我们在做CR-V的时候花了很长时间，从2004年1万多辆做到超过16万的销量，花了将近8年的时间，因为我们产品比较少。”刘洪的坦陈从另一方面表明了CR-V成功的“偶然性”——在产品并不丰富的阶段，东风本田有充足的时间去耕耘一款产品。但这并不表明CR-V能支撑起东风本田的全部，“现在艾力绅进入市场的时间和当时（CR-V）的状态差不多，当时SUV的主要产品除了CR-V还有其他的新兴的车型。目前MPV市场每年的容量加起来在十二三万辆左右，估计五年后中高端MPV市场会进入50万辆左右的状态，那个时候我们能够做到超过50万辆的销量。”在分析了最新导入的艾力绅的市场现状后，刘洪给出了对MPV市场颇为乐观的预测。

　　然而，对东风本田来说，CR-V仍是一块不可或缺的蛋糕。在8月3日的第70万辆CR-V交付仪式上，东风本田销售部副部长黎鹏透露，目前东风本田正在探讨其他级别SUV的生产可能，具体计划将在2014年前后对外公布。

　　此前，业界已经有消息传出，东风本田将依托思域平台开发一款定位低于CR-V的小型SUV。同时，为对抗包括广汽丰田汉兰达在内的中大型SUV车型，东风本田还将再导入一款定位高于CR-V的SUV车型。这款或将在2014年上市的新车被锁定在了本田旗下的“飞行员”（Pilot）。

　　利用现有平台开发定位低于CR-V的自主品牌小型SUV，既扩充了东风本田自主品牌的产品阵营，又能利用CR-V的良好口碑对低端市场形成覆盖；导入高于CR-V的“飞行员”，在对品牌进行拉升的同时，切入更为细分和高端的市场。在扩军后的SUV市场，东风本田形成了从低到高的全覆盖。