四大节日高速路7座以下小客车免费通行是个好政策。不过对于老百姓来说，这个政策的颁布目前只是扔了一只靴子，另外一只什么时候落地、落地动静多大，我们可都没敢睡觉，一直睁眼等待中。为什么这么说呢？因为很多细节没有被详尽地规定，人们自然免不了一些小担忧。

　　比如说，尴尬时段怎么算的问题。按照目前的免费通行规定，免费时段从节假日第一天00∶00开始，节假日最后一天24∶00结束。那么，如果是在第一天之前进入高速，在节假日的免费时段离开高速的车辆该怎么收费呢？同理，在节假日期间进入，免费时段后离开的车也面临这个问题。更有开远途的车辆，进出都在收费时段，但中间恰好越过了免费时段，又该当如何？这些问题，可能未来各地推出的细则中会有规定，但问题马上就又来了，如果此省彼省规定不同，该听谁的？祖国幅员辽阔，各省经济发展、道路建设维护的水平不尽相同，这些纠纷在所难免。距离十一还有一个多月，在这段说长不长说短不短的时间内，怎样尽量完美地制定出互相不打架且方便车主理解记忆的细则来并宣传到位，是个艰巨的任务。

　　其次，高速路变低速的问题。这个问题大概是节假日免费政策出台之后人们的第一反应了吧。的确，即便是收费的情况下，一到节假日出行高峰，北京几乎所有的高速路入口都会堵得让人崩溃。如今即将不收费了，但有消息称高速路还将采取一车一杆、领卡放行的方式，只不过是专门为免费车型开辟出专用通道来。那么

　　请问，如果有的车走错了通道，是令其退出还是也发卡收费？另外很多车都办了ETC通行卡，平时走专用道，到了免费这几天显然是不能再走收费道了，一齐挤到免费道排队，可以想见届时将发生的各种乱窜。既然免费的初衷包含了快速通行之意，是不是可以研究出更好的法子来避免混乱？

　　除了这些细节问题，最最需要所有人重视的根本问题是，高速路运营方的态度问题。这个说着有点务虚，但实际上却是根源所在。8月8日新京报报道，某西部城市高速公路投资公司负责人称，希望政府能出台补助措施减小企业负担。而广明高速公路相关负责人则提出：“是否能让我们的收费年限延长一些？”来自多家券商的研报显示，这一政策对高速公路公司营收实际影响其实很小。立场决定行为，高速路运营方的贪得无厌决定了他们在免费这件事情上必将不会积极促进，更不用说提升服务质量了。我们要防范和加倍注意的是有些地方通过落实不到位、执行不彻底的软抵抗，把好政策办成坏事，让群众怨声载道，最终达到“免费政策夭折”这个不可告人的目的。