（上接C1版）

　　据上述资深业界人士介绍，跨国车企的平台开发实力主要来自其丰富的车型开发经验，通常可在一个平台上搭建5～6个车型，两个方面又是相辅相成的——车型开发为平台开发积累数据，平台开发又为车型升级和兼容预留数据空间——跨国车企的核心竞争力就是数据。而对于自主品牌来说，我们是白手起家，没什么积累，要做出一个汽车底盘并不难，难的是这个底盘要能够满足当今汽车的性能标准、安全标准、环保标准和质量标准，因此只有两个选项：一是从国外购买，前提是有人卖，你买得起也买的到，买来之后还能消化和吸收，之后推出自己的产品，积累经验和数据。二是“偷”现成的，这很容易，买来一款外资品牌新车，拆解之后照猫画虎，走低质低价路线，产品很快就能上市。这就是逆向开发，短期投机取巧可以，但长此以往就有问题了，你总是模仿别人，就永远丧失了正向开发的能力——一颗螺钉出了问题你都不知道原始参数，更不知道这个数据是怎么来的，怎么能开发出高标准的新车型？而随着被模仿者的升级换代，你的生存空间就会愈来愈小。比亚迪就是典型的例子：其经销商曾经公开对记者说，厂家策略就是靠着一个卡罗拉的底盘扣上不同的车壳抢市场。其结果如何尽人皆知。

　　贾新光比较看好吉利、长城和东风的平台规划，对其他自主品牌的“花架子”则不以为然。他认为，吉利和长城是自主品牌集成创新的引领者，目前看都形成了自己的东西，前者由其负责研发的海归副总赵福全一手打造，后者的理念是“每天进步一点点”，这实际就是韩国车迅速崛起的秘诀。东风则是借助于雪铁龙专为中国打造的爱丽舍平台，规划了其自主品牌车型战略。但是，贾新光特别强调了两点：一是平台规划与平台开发能力不是一回事，自主品牌要想形成自己的血统，还有很长、很艰辛的路要走。二是集成创新本身没错，但绝不能为了降低成本和快速上市偷工减料，现在很多自主品牌对媒体关心的开发流程、路试里程讳莫如深，就是心里有鬼。

　　奇瑞此番大幅削减新车项目，业界普遍给予了积极评价。何为“向平台化靠拢”？根据奇瑞过去10多年走过的弯路以及累计的丰富经验，人们有理由相信，它或将重启正向开发之旅。