和孙雁鸣船长一起在三条船上共过事。

　　时间最长的是现在的“海洋六号”，最短的是“探宝号”，其次是“海洋四号”。

　　我们相识是在“探宝号”，那时他任了几天见习大副，我是个刚毕业毛头小伙子。我们真正共事是在2007年初——那时，他已考取船长证书，到探宝号担任大副。

　　初到这里，他不太适应。他经常和我们这些“老探宝”一起探讨操船、指挥护航船、规避危险障碍物等作业要点。我们配合很默契，都学到乐不少东西，遗憾的是2007年底，因为工作需要，他调到其他船任职，我们的合作暂告段落。

　　第二次和孙雁鸣共事在“海洋四号”。2008年底，刚考过大副证书的我到“海洋四号”任见习大副。这回，轮到时任大副的孙雁鸣领我上路了。

　　“海洋四号”的作业方式和“探宝号”完全不同，主要进行地质取样为主，辅以海底摄像、海底拖网等调查。这些作业方式，是我没有经历过的。由于经验欠缺，刚开始几次停船，速度控制得不很理想，结果离预计位置有偏差。为此，孙雁鸣不厌其烦地指导我，还亲自给演示操纵要领。经过几番实践操作，我终于悟出了一些窍门，掌握了操作要点，将船顺利停在预定位置。

　　年底，孙雁鸣以杰出表现，晋升“海洋四号”船长，成为当时船队最年轻的远洋船长。他精益求精的工作态度和作风，出色完成了上级下达的出海生产任务。2009年6月，他被派到“海洋六号”船，我和孙雁鸣在的第二次合作画上圆满句号。

　　第三次共事是在“海洋六号”。2009年10月，我很荣幸被选派到上海接船，担任海洋六号的首任二副，和时任大副孙雁鸣又一次携手。

　　“海洋六号”船交付使用后，我们留在海洋六号工作，配合越来越默契，成为形影不离的好拍档。2010年底，“海洋六号”船首次进坞修理，当船到达菠萝庙船厂时，需要在船坞边上的只有不到200米宽的江面掉头。在没有拖轮的协助下，孙雁鸣利用“海洋六号”的良好的操纵性能，完成了一次高难度的原地旋回掉头。

　　他在分析气象资料方面也颇具经验。2011年4月，“海洋六号”在东沙海域执行生产任务，多次遇到强冷空气的影响，不得不中止作业到附近的南澳岛避风。当船抵达台湾浅滩附近海域时，海上的风力增大到7-8级，船舶摇晃非常剧烈。有了第一次经验教训后，之后几次冷空气，孙船长果断下达避风命令，在大风到达之前抵达锚地避风，既减少了船舶的风险，又增加了人员的舒适性。

　　一晃在“海洋六号”工作3年了。孙雁鸣成了我的良师益友加兄弟。