“堵”车

    首播时间：2010年10月16日

    2009年，中国的200多家汽车生产厂，总共制造了1379万辆汽车，并几乎全部卖了出去，占到了全世界汽车总产量的22.6%，由此，中国成为世界上第一大汽车产销国。就在我们坐在这个让人刮目相看位置上的第一年，还没来得及享受这个第一给我们带来的风光，销量环比下降、库存不断增加等等烦恼，就一股脑地冒了出来，让很多汽车生产厂和经销商大伤脑筋，并纷纷改弦更张。

    一

    在北京最大的亚运村汽车交易市场里，看车、买车的人并不少。

    在新车市场上，为迎接“金九银十”的汽车传统销售旺季，众多厂商把30多款新车集中在9月份扎堆上市；

    而另一边，国内十几家汽车厂的大量新车，积压在北京六环外的仓库里。

    在汽车经销店，一边是用作展示的样车，被着急的客户全款买走；

    而另一边，却是大幅度降价的多款新车，仍然无人问津。

    在2010年的汽车市场上，增长和下降，畅销和积压，小排量决战市场，新能源抢占先机，各种从来未见的现象同时出现在汽车市场上，这到底说明了什么？在这些矛盾现象的背后，又隐藏着怎样的真相呢？

    二、火爆的销售

    “您是过来买车吗？”“看看。”“个人用，有时候接送孩子。”“您今天是过来看车还是……”“买车。”

    九月份的一个周末，记者走访了多家汽车经销店。我们看到，销售人员各自忙活着接待来看车、买车的人。今年前8个月，大部分汽车经销店的销量，都比去年同期增长了20%以上，这样的销售业绩，应该说相当让人满意了。

    “现在F6库存还是稍微大一点，尽快把F6赶快消化了，要不然这个资金压力挺大。”正在催促销售经理放弃销售利润，尽快消化库存的人，是一家4S店——北京鑫敏恒汽车销售服务有限公司的总经理苏平。“光F6就两千多万呢，两千多万的资金，都是现款。尽快，加大提成力度，然后，尽快出手。”

    面对着停车场过道上挤满的新车，苏平很着急。3000多平米的车库，停满了200多辆等待出售的新车。这几个月，他都在为连续4个月不断增加的新车库存而头疼，眼看着离年底只有100天的时间，这让他对今年完成与厂商签定的销售合同感到担忧。“北京的市场都是这样的，每个经销商我相信，库存都很大，不管什么品牌，不管什么品牌，都是很大，包括我们厂家的库存，厂家的年初的制订那些目标，我相信，厂家的库存，库里头那车也不少。”“但是它都最后转嫁给你了。”“这倒是，转嫁给我们经销商了，这个是啊，这也是我们着急的一块，也是我们着急的一块，尽快地消化库存。”

    销售量比去年同期增长了20%，为什么还会出现库存积压的情况呢？汽车经销店真的都出现了新车库存积压的现象吗？在接下来对汽车经销店的调查中，记者发现，国内厂商经销店的许多小排量车都不同程度的出现了库存积压的现象，而斯巴鲁、丰田等中高端汽车的销售和库存并没有太大波动。在我们调查的12家汽车经销店中，出现新车库存增多的经销店大约占到了七成。

    中国汽车技术研究中心的最新数据显示，7月份，国产汽车库存周期逐月增长势头依然延续，已经由6月份的55天增加到了58天。也就是说，即便所有的汽车生产企业停止生产，按照现在的销售量，库存汽车还能卖将近2个月。

    在调查的过程中，记者发现，即便是那几个没有库存压力的汽车经销店，要想顺利完成销售任务也不是一件轻松的事。斯巴鲁汽车（中国）有限公司营业部部长朱海亮说：“可能从3月份以后，就开始出现了一些下滑，也就是所谓下滑的话，从我们的销量来看，比不上1月份，一直到8月份都没有超过1月份整体的销量。”

    今年年初，这家汽车生产厂家定下了销量翻番的目标，虽然上半年销售增长达到了预期，但是从3月份开始，销量环比下降的现实，让厂家有点坐不住了。最近这几个月，负责销售的朱海亮，开始频繁地出现在各个销售门店。“我想可能，全国的销量大体上都是同样的。但是比起去年的话还是有很大的增长，这是一个现在的现状。”

    按照朱海亮的说法，今年汽车的销售比去年同期一直都在增长。但是，一个不容忽视的现象是，从3月份开始，每个月的销量都在下降。我们翻看了从去年开始到今年7月全国汽车销量的数据，同比增长和环比下降，已经成了不争的事实。

    根据这张全国汽车销售表来看，尽管与去年相比今年每个月的汽车销量都在增加，但增加的幅度在不断减少，如果按这个趋势走下去，今年整个汽车市场的销售情况恐怕就没那么乐观了。

    经销商苏平，给记者算了这样一笔帐。去年6月份到8月份，他每个月能卖210多辆车，而厂家2009年给他的任务是300辆，3个月下来，他的库存也不过300辆，只要有一个月的时间就能卖掉。而现在情况变了，今年6月份到8月份，他每个月能卖280辆，比去年这个时候每个月还多卖了70多辆，但是今年厂家给他的销售任务也增加了，变成了600辆。虽然卖车的数量增加了，但是厂家的任务增加的更多。这下，3个月下来，积压在苏平手里的车就有1000辆。“那边十亩地，我们后面还有一个五六亩地，也停满了，两边都停满了，有时那个多的时候，两边停满的时候，我们门口一大片，进不来，也一大片，没地停了，我们还得派保安，保安出去，晚上得看车，很危险。”

    新车停在院子里不动没关系，但是苏平的所有资金都压在了车上。“我们有银行贷款，有朋友借的钱，都有，那压力是巨大的。”

    汽车销售与其它销售不同，他们必须每个月拿着现金，按照生产厂家的要求，把车买下来，才能开到自己的库房里，然后再把车卖掉，才能完成销售合同，实现自己的利润。

    那么，汽车生产厂商为什么要定这么高的销售目标呢？这个销售目标又是根据什么制定的呢？

    比亚迪，以销售飞速增长在业界闻名。连续6年实现了翻番，2008年实现全年20万辆的销售目标，2009年销售突破40万辆大关。2010年，比亚迪把销售目标定在了80万辆。比亚迪汽车销售有限公司副总经理王建均说：“在2009年的时候呢，公司的成长是非常迅速的，而且2009年整个乘用车市场的表现也非常活跃，保持了一个高速的增长，特别是1.6排量以下这个市场，保持了一个高速增长，所以说呢，我们对2010年的市场预期呢也是非常好，我们也做出这个80万辆的年度经营目标的一个设定。”

    连续6年，汽车销量翻番，比亚迪似乎形成了自己的增长惯性。但当销量的雪球越滚越大的时候，连续翻番的可能性还有那么大吗？今年上半年，尽管销量增长了50%以上，但远低于年初设定的100%的增长目标。

    那么，其他汽车厂商当初的销售目标是怎么定的呢？记者来到了离北京200多公里远的河北保定。虽然是周末，董事长正在召集高管开会，部署最后一个季度的产销任务，记者只得在门口等着会议结束。长城汽车董事长魏建军说：“刚才讨论了一下后四个月的经营情况，从今年看呢，应该作为长城汽车经营的效果还是非常好的。今年制订的目标呢，基本上我们可以完成。”

    年初，他们虽然对外界公布了40万辆的销售目标。但是对内，他们为2010年制订了三个销售目标，挑战目标：40万辆；乐观目标：35万辆；保守目标：28万辆。今年1-8月他们销售了23万辆车。魏建军说：“稍微悲观一点的目标是35万。这样的话，我们通过今年看呢，整年来，我们汽车并没有降价，这样的话呢，我们还是愿意追求一个更保守的，保守性目标并不是一个差的目标，因为你没有通过降价去促销。”

    按照他们自己的说法，虽然没能实现年初对外宣布的最高销售目标，但已经达到了自己内定的目标。在我们采访的过程中，更多的汽车生产厂家回避了销售目标的这个问题。而一家经销商却给出了这样的答案。北京辰江嘉业汽车销售公司李海江说：“由于第一季度出现一些经济特别繁荣、井喷的销售，也使不少厂商出现一种头脑发热的想法，或者计划不是很到位，所以影响了现在的产能和库存，据我所了解有不少4S店，它的库存量是逐渐地在增加。”

    记者翻阅了汽车生产厂家年初制定的销售计划，发现在15家自主品牌汽车生产企业中，4家销售量刚刚及格，11家没有完成年初制定的销售目标，其中，8家的完成率低于40%。

    而在14家合资汽车生产企业中，8家完成了销售目标，6家虽然没完成既定的销售目标，但与原定的目标差距并不大。

    在记者调查的这29家汽车生产企业中，完成销售目标的企业只占到了四成，其余的六成都没有达标。

    也许是意识到了年初制定的目标很难完成，比亚迪8月份公开宣布，把销售目标从年初的80万辆降到了60万辆，其它一些企业也开始跟进，纷纷降低销售预期。

    我们算过这样一笔帐，把40多家主流汽车生产企业年初制定的销售目标加在一起，就超过1800万辆。这相当于在2009年实现45%增长的基础上，再增长32%。这样的增长目标合理吗？我们每年到底需要多少车呢？