车船税应对新能源车先征后返

　　车船税法草案的审议再度引发人们对小排量汽车的关注。记者昨天调查发现，部分小排量车虽然排量在1.3升以下，但是油耗却高得惊人，直追大排量轿车。专家建议，车船税的调整应该增加鼓励新能源汽车的优惠条款。

　　低油耗小车因成本高不吃香

　　在工信部网站公布的汽车实际工况油耗信息中，奇瑞A3的1.3升车型，实际油耗高达每百公里8.3升。而工信部此项通告中，奥迪A6L2.0与迈腾2.0升车型的综合工况油耗多在8.3升以下。另外，小贵族、吉利熊猫、吉利自由舰、雪佛兰乐驰、北斗星的1.0升的车型，百公里实际油耗也分别达到6.2升至6.5升。

　　亚北博晟汽车汇展中心市场部经理尹航表示：“小排量汽车并非都是节能环保型汽车。节能环保型汽车指的是具有低能耗、低污染、小排量、新能源、新动力等特点的汽车。但节能环保型汽车成本较高，维修费用也高于普通车型，销售很难有新突破。”

　　此前，国内上市的丰田普锐斯和本田思域混合动力车型，虽然都推出了1.6升以下车型，百公里5升左右的低油耗得到人们的广泛认可，但相对高昂的车价和维修成本，使得销量低迷的状况长期难以扭转。

　　新能源车可考虑车船税退税

　　即将按排量分档计税的车船税，是否会进一步误导消费者，以为小排量车就是节能车？

　　中央财经大学税务学院副院长刘桓表示，确实小排量车中有很多车并不是节能环保产品，可以考虑对新能源车增加优惠政策，如征税后再返还。

　　新华信汽车营销解决方案经理郎学红认为，引导消费者转向真正节能的小排量车，车船税的优惠幅度可能也就是一两百元，对消费者的吸引力有限，更有效的政策是购置税优惠、节能产品补贴等。面对中国能源对外依存度持续攀升的现实，汽车消费必须继续强化节能环保小车的主导地位，各种鼓励政策还应该继续细化对不同级别小排量车消费的引导，让更多消费者转向1.3升甚至1.0升以下车型。