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车市“不给力”专家年初价格预测失准

发布时间:2010年12月07日 09:09 | 进入复兴论坛 | 来源:每日经济新闻

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  汽车市场和股票市场一样,让人捉摸不定。

  今年年初,全国乘用车联席会秘书长饶达预计,到今年年底乘用车月产销量将同比增加30万~40万辆,加上众多全新车型上市,厂家必须增加经销商数量和周转库存,因此厂家对降价竞争会越来越谨慎,今年汽车价格将基本稳定。

  对于未来价格走势,饶达预测,明年二季度后,如果产能进一步大幅提高,市场增速下降且库存增加,才可能出现降价促销,但目前来看,这种可能性还并不明显。

  饶达只预测对了一半。今年汽车市场非常“给力”,1700万的销量已不成问题,但是汽车价格的走势却超出了饶达的预期。

  经销商4月“惊魂”

  按照饶达给汽车市场设计的路线,今年汽车产能缓慢爬升,库存压力不大,经销商不用价格战,也可以保持稳定的市场收益。

  但到今年4月,汽车销量持续上升的势头开始出现变化。

  4月初,北京本通汽车销售服务有限公司销售顾问马霖在接受《每日经济新闻》记者采访时说,“目前销售情况的确不如前几个月,我们的销售压力非常大。北京车展分流了不少消费者,对我们的影响比较大,同时也受到了汽车交易市场等二级市场的冲击。”

  上海不少经销商也告诉记者,“汽车销量下滑很快,市场怎么突然发生了变化,是不是拐点到来了?”

  4月份,中汽协常务副会长兼秘书长董扬在接受 《每日经济新闻》记者采访时承认,去年年底车市的火爆让经销商加大了跟厂家要车的力度,导致库存增加,再加上购置税政策调整的影响,导致车市开始降温。

  虽然市场开始降温,但当时汽车厂家没有预期到市场的剧烈下滑,年初制定的任务已经确定,零部件采购订单下单完毕,预期的产能无法收缩,仍然不停向经销商压库存,这导致经销商更加惊慌。

  资深市场分析家贾新光当时认为,2010年中国汽车市场下半年难发力。此前《汽车商业评论》主编贾可也认为,今年车市不乐观,搞不好价格战将在北京车展之前就开打;《汽车与驾驶维修》主编朱伟华认为今年的车市不会再那么火,将会回归常态。

  但对于市场“拐点论”,上海市汽车销售行业协会专家组成员徐宪成并不赞成。他认为,汽车消费市场在快速增长之后,现在的回落是理性回归。“比如1.6L以下的车型销售在政策带动下增长很快,这并不意味着1.6L以上的车型卖得不好。事实上,其他排量车型也卖得很好,包括没有补贴的SUV和MPV。这就意味市场还是很大,还有一定增量。”

  价格战释放市场

  市场虽然没有出现“拐点”,但4月份成为今年车市价格战的开始。

  一位多年从事汽车销售的业内人士告诉记者,“价格是一面双刃剑,它能挽救市场,也能破坏市场,它需要出现在正确的时候。”

  在这位人士看来,5月份后汽车经销商价格大战来得恰逢其时,国家节能减排车型补贴则起到推波助澜的作用。“去年汽车卖得太好了,不管哪家企业,是车都能卖掉,价格也不怎么降,所以大家都赚钱。今年这样的势头只持续了一个季度,之前属于市场释放,现在价格战很正常。”

  《每日经济新闻》记者于5月份走访市场时发现:一汽马自达6的最高降价达到3万元。刚进入5月,一家上海大众经销商率先以 “新Polo爽约,老Polo库存压力增大”的由头将Polo的优惠幅度从2000元提升到5000元。广汽本田经销商对3.5L顶级配置的雅阁车型促销,促销幅度达6万元。

  7月份记者再走访市场,发现价格战已蔓延到豪华车市场:讴歌TL优惠11万元,奔驰E系列进口车最高优惠10万元,沃尔沃优惠5万多元,雷克萨斯的市场优惠幅度在车价的8%~10%左右,有时还会更高。以雷克萨斯ES系列为例,价格在40万元到65万元,按10%计算,该系车型的优惠幅度在4万元到6万元,价格高的车型优惠更多。豪华车市场的优惠潮正渐渐冲击现有的豪华车价格体系。

  《每日经济新闻》记者随机对上海、北京豪华车经销商价格优惠幅度进行调查,不少豪华车品牌销售人员纷纷表示,“从来没有见过这么大幅度的降价,豪华车的价格战已经打响。”

  值得注意的是,在销量下跌的同时,汽车库存正在进一步升高。中汽研数据显示,1~7月份,国内汽车累计产销量分别为971.03万辆和824.14万辆,同比分别增长39.42%和28.58%。截至今年7月,全国汽车库存数量接近150万辆。7月汽车库存周期已由6月份的55天增长到58天,即汽车总库存系数为1.93,已经逼近了资金流“警戒线”。

  市场经过4个月多后,最终于9月份走出低谷,终止4连跌。全国乘用车信息联席会发布数据显示:9月份全国乘用车(含轿车、SUV和MPV)销量为98.4万辆,同比增长24%,高于1月份97.5万辆的销量,创造了今年乘用车销售的新高。

  尽管市场价格大战激烈上演导致经销商利润减少,但是价格战短暂挽救了降温中的汽车市场。