苦熬“真空期”：二手车商静待管理细则出台

　　冰火两重天，北京车市岁末年初的真实写照。2010年12月23日抢购高潮之后，直到1月26日首次摇号，北京车市正在遭遇政策“真空期”，所有的汽车交易基本停滞。与新车经销商相比，二手车经销商正在成为最先倒下的那张牌。

　　1月6日北京东五环东方基业二手车交易市场，昔日门庭若市的交易大厅基本停止了业务，只有几个零散的二手车业务员在给库存车备案。一位等待备案的二手车商告诉记者，现在收车只能私下与车主签订购车协议，等待政策明朗之后再正式过户而且收车价很低。

　　东方基业旁边的帅车二手车超市里同样非常清净，刚刚从天津赶回北京的帅车公司副总裁颜力接受本报专访时表示，现在业务已经停止了，“收车涉及产权过户，我们作为接收方没有牌照指标是最大的问题。”

　　二手车面临多重冲击

　　目前北京有7家二手车交易市场，这次政策的最大影响在于，供需关系一夜之间完全改变。

　　按照以往的惯例，每年一月份是二手车销售旺季，而今年却是冰冻期。“首先跨年的车贬值很厉害，旺季不能销售损失更大；另外过了正月十五，北京二手车市场才会慢慢启动起来。这样的打击已经让一些规模小的经销商没法做了，大经销商面临的是如何改变自己的生存模式。”颜力告诉记者，因为相关政策并不明朗，自己很多经营模式还停留在空想阶段。

　　目前北京有7家二手车交易市场，这次政策的最大影响在于，供需关系一夜之间完全改变。库存在5台以下小的二手车商，清理库存比较灵活，很自然地选择了退出。退不出去的大二手车商，收车标准也将完全改变。

　　“以前我们不考虑车型，只考虑价格，哪怕快报废的车，只要价格合适也收。现在要考虑车型和年份，有些车型我们可能就不收了，比如5万以下的。”颜力告诉记者，以后低价位、年份久的二手车很难在北京卖了。

　　不仅如此，二手车交易方式也在变化——以往车主直接卖给本地经销商，本地经销商再卖给外地经销商，现在很可能直接卖给外地二手车商。颜力判断未来北京批发式的二手车竞价平台，会大量吸引外地会员，这对北京二手车商又将是一次巨大打击。

　　卖到外地是目前北京二手车经销商唯一的出路。然而近三年来，北京二手车交易值得关注的现象是，二手车在本市之间过户高达90%，仅有10%的车辆过户到外地消费者。北京二手车商对于外销准备显然不足。

　　“以前北京需求非常旺盛，二手车价格也很高。以往北京流向外地的车一般只有两种，一是已经淘汰的比如黄标车，1990年代的车；还有一种是价格在100万以上的超豪华车。正常二手车一般流不到外地。

　　除了准备不足，北京的经销商将车卖到外地还有两个问题，首先是二手车经营模式可复制力很弱，另外就是大规模收车困难。现在二手车商的管理模式是一人说了算。“这两年我们尝试更多的是对业务流程控制，只有把这个做好了才能解决这个问题。”颜力表示，无论如何，帅车会继续坚持二手车超市，也就是零售店业务模式。

　　但是中国二手车一直没有批发环节，这直接导致了车源不集中，不知道卖二手车的人在哪里。譬如颜力想在外地开一个店，马上收200台二手车，但是什么时候可以收到是一个问题。

　　换购预测很不乐观

　　京城二手车行情最好也仅仅维持在30万辆以下，由于京城新车主购买二手车也必须取得摇号资格，因此30万辆二手车总目标更加难以实现。

　　最新统计数据表明，北京2010年实际新车销售量为89.2万辆（不包括23日-24日汽车经销商备案）而二手车销量50万辆，两者均创新高。

　　根据亚市前总经理苏晖判断，去年北京车市的销量在45万-50万辆左右，其中25万辆是换购的增量。目前业内对于今年北京车市的判断存在很大差异，跨度从45万到70万辆之间。存在很大差距是因为，不参与摇号的报废车和三年以上的二手车到底能够产生多少换购很难判定。

　　“现在我们花很大的力气拓展外部市场，原本今年在北京开第二家店的计划已经暂停了，而2012年进入外部市场的计划也必须提前。”颜力告诉记者，如果在北京开店要等到新的市场平衡形成之后，“某台车在新政之前，是10万左右的市场行情，但新政之后谁都不知道在北京市场究竟值多少钱。因为没有交易过，就算有交易也是单个的，不代表整体行情。”

　　二手车行业一直以来都不规范，经营公司、经纪公司、税收等等问题还没有解决，新问题又出现了。现在的最大问题是未来怎么办——现在二手车商的盈利手段就是挣差价，至少目前还不存在售后这一块盈利。