车船税法带来了什么？

图表：车船税法草案吸纳民意大幅调整 降低绝大部分车主税额新华社发

　　新华网北京２月２５日电（记者罗沙、何雨欣）十一届全国人大常委会第十九次会议２５日表决通过的车船税法，事关千千万万车主的切身利益。这部从提出伊始就备受关注的法律案究竟给我们带来了什么？

　　绝大多数车主税负不增

　　车船税作为财产税，与燃油税相比，功能和作用都有所不同。车船税是在财产的保有环节征收，有车就应缴税；而燃油税是在使用环节，多用多交、少用少交。

　　根据车船税法，乘用车车船税按照排气量划分为７个档次，１．０升（含）以下的乘用车年基准税额为６０元至３６０元；１．０升以上至１．６升（含）的年基准税额为３００元至５４０元；１．６升以上至２．０升（含）的年基准税额为３６０元至６６０元；２．０升以上至２．５升（含）的税额为６６０元至１２００元；２．５升以上至３．０升（含）的税额为１２００元至２４００元；３．０升以上至４．０升（含）的税额为２４００元至３６００元；４．０升以上的税额为３６００元至５４００元。

　　专家表示，这样占目前乘用车总数的８７％左右的２．０升及以下乘用车车主名义税负不会增加，存量车船的车船税收入将与原来收入基本持平。

　　此外，车船税法规定，游艇的车船税以游艇长度作为计税依据，税额幅度为每米６００元至２０００元。

　　“按照税收法定的原则，对游艇要征税。乘用车是代步工具，而游艇主要用于休闲娱乐。在中国目前的发展水平上，游艇还属于高档消费品，因此对游艇的税额幅度应该适当提高。”全国人大常委会法工委经济法室主任黄建初说。

接受民意，车船税降了“身价”车船税调低契合民意

　　在这次《车船税法》的立法过程中，最大的亮点莫过于广纳民意、开门立法。在民众呼声中，《车船税法》二审稿降低了排量在2.0升以下的乘用车单位税额。这让提意见者看到了希望，也让立法更加体现民意。降税是其一；更关键的是，民众意见得到尊重，这对以后立法有深远意义。