直航加联营 国外航企抢占中美市场蛋糕

　　陈姗姗 刘晓景

　　4月6日晚上，一架美国航空的飞机从洛杉矶飞抵上海，使美国航空成为开通洛杉矶与上海这一中美间最大航空旅行市场的首家美国籍航空公司。

　　此前，上海与洛杉矶之间的航线，主要由东航运营，如今，除了面临美国航空的竞争，5月份，东航还会迎来又一家美国的竞争对手——美国联合航空。

　　目前，中美之间的直航航线市场，已经成为美国航空公司争相争夺的对象，这给同样希望加快国际市场拓展的国内航空公司带来了不少压力，而未来，它们的压力可能不仅仅来自美国的航空公司，还有美日航企的强强联手。

　　在昨天举行的美国航空开通洛杉矶到上海每日直航航线沟通会上，美国航空公司亚洲及太平洋地区副总裁潘志傲对《第一财经（)日报》记者透露，中国政府已经批准美国航空与日本航空在中美航线上进行收入分享，共担风险的航线联营。

　　所谓航线联营，是指两家公司在同一航线上共同营销、获取更好的收入和利润，共担风险，形式有多种，参与其中的公司可以以统一的品牌、服务标准对外提供销售，然后收入按照一定比例分成，这一合作比普通的代码共享更深入。

　　此前，日本航空与美国航空就曾宣布计划进行航线联合，运营一开始将包括两家航空公司的十条跨太平洋直飞航线，比如日航东京（成田机场）至纽约、洛杉矶和温哥华以及日航新开辟的东京（羽田）至旧金山航线，以及美国航空涉及东京（成田机场）至美国达拉斯、纽约、芝加哥和洛杉矶的航班，以及新开通的纽约至东京（羽田机场）直飞航班。

　　如今，两家公司希望将联营范围扩大到中国市场。潘志傲告诉记者，可以将美国航空开通的北京和上海至芝加哥以及上海至洛杉矶航线上的航班纳入双方联营的范围，这意味着，日本航空也可以销售这几条中美之间的航线，并与美国航空在设计中、日、美之间航线时刻上进行更好的时刻协调和衔接。

　　有业内人士对记者分析，这样的深入合作，可能吸引更多跨太平洋飞行的客人乘坐美日航企的航班，对希望拓展中美航线市场的国内航空公司带来进一步冲击。此前，国内很多乘客飞美国，一部分就已经被日韩公司吸引到日本或者韩国中转。