[聚焦中国物流顽症]南京地下物流市场调查

    在货运市场，司机们都看重送货返程过程中，能不能拉上一单生意，而物流配送中心往往会带给他们这样的货运信息，但是记者在南京走访时发现，一个没有合法身份的物流配送的黑市场正在运行，这个黑市场里的黑势力，垄断了当地货运市场，不少货车司机对此敢怒不敢言。

    5月16日记者赶到了南京最大的一处物流配送中心--仙林物流，但是在这个中心的外面，记者见到的却是南京汽配基地的牌子。记者进到了这个物流中心之后，这里的商户有的是销售汽配产品，有的是做物流配送，有的更是二者兼顾。记者以贸易商的名义随机对这里的商户进行了调查。在了解过价格之后，记者向这位配货商提出要查看营业执照和营运证，但这个商户只是给记者出具了一个截止日期是2007年的证件。不但证件的日期早已过期，记者注意到注册的地点也与这个仙林汽配的地址不相符合。在记者随后调查中发现，事实上这个所谓的物流中心里，没有一家商户拥有合法的营业执照和营运证，同时也没有合法的货运发票。

    那么，如果需要发票的话，又会如何解决呢？这位商户向我们出示了一些外地的货运发票，甚至向我们开始兜售低价收来的油票和高速票。

    记者了解到，这个南京最大的配送中心，事实上注册的是汽配中心，没有任何与物流配货相关的执照，是一家违法经营的物流配送中心。早在2008年，南京市政府就要求关闭这个黑市场。但从2008年到现在，这个违法的物流中心不但没有关闭，而且越做做大，成为南京最大的一个配货中心。不仅如此，在这个大市场里，刚刚建成了一个更大的配货市场。人来人往的看似也很红火，可是这里的商户却都很清闲，有的在打牌，有的在睡觉、聊天。

    里面的商户告诉记者，在这个市场内赚不到钱，而且由于本身就是违法经营，市场管理非常混乱。经常出现打人的事件。

    由于配货中心管理的混乱，很多司机不敢在这里配货，只能空驶离开南京，这直接导致了公路货运空驶率增大，而空驶率的增大，直接推高着物流成本。那么，既然在这个违法的市场赚不到钱，管理又这么的混乱，这些商户为什么还要坚持在这里落户经营呢？商户们的答案还是受到威胁和恐吓。正是利用这些非法的手段，这个汽配中心逐渐发展成为一个大型的物流中心，这些看不到的黑手，垄断了整个南京的物流配送业务，达到赚取暴利的目的。

    为了更加清晰地了解南京的物流配送市场的情况，记者又赶到了距离仙林物流不远的一家合法的物流企业----东扬物流。这个物流中心是整个华东地区最大的物流中心，现在除了给一些货车提供免费停车服务以外，记者在这里几乎见不到什么人，所有的房间里面都是铺满了灰尘，那么，是否是因为这里的经营不善导致的呢？市场的一位负责人周德顺无奈的告诉记者，仙林市场一直是采取违法手段，直接把他们的物流商户抢走了，对此他也没什么好的解决办法。从事多年物流生意的周德顺坦言，由于物流产业的门槛较低，从业人员的素质不高，各地类似的垄断势力一直伴随着物流产业的发展，这也成阻碍物流发展的一个巨大的毒瘤。

    半小时观察

    公路货运是国家经济的命脉，但是我们深深感到，这条经济命脉并不算通畅，作为公路运输主体的货运公司有着这样或者那样的纠结，不少货运司机也有这样那样的难处，作为违章的大货车，罚，是依法办事，但是在罚的同时，我们也应该算算帐，为什么大货车率罚率违？怎么从根源上让公路运货运安全有序？此外，对于哪些在货运市场屡禁难止的黑市场、黑势力，我们又该怎么从根源上杜绝此类现象发生？

    其实，治理公路货运就像治理一条河流，要做到疏与堵并举，疏要疏的合理，要让河里的水合理的流动；而堵要堵得严实，不让黑势力、灰势力过关。