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在用超标电动车限期淘汰 时速超30公里算摩托

发布时间:2011年05月30日 17:46 | 进入复兴论坛 | 来源:扬子晚报

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  “摩托”,今后要年检和办保险?

  记者探访发现只要剪掉限速线,八成以上的电动车速度都“超标”

  陈郁 郭一鹏

  说到电动车,记者差不多有将近十年的“车龄”了。作为南京老牌的“电动车一族”,对于有关电动车的种种争议甚至弊端可谓感受颇深——

  当场剪掉限速线后 大卖场全程代理上牌

  前不久,记者在南京一家超市的电动车卖场买了一辆车子。付款后,销售人员在进行组装时主动询问:“帮你把限速线剪掉吧?”看到记者在犹豫,该销售员立刻“热情”地解释:“不剪骑得太慢了,自行车都能超过你。”交谈中,该销售员告诉记者,在这里买电动车的人,几乎都剪掉限速线,“以后你想快就快,想慢就慢,多好。”

  记者担心剪掉限速线后难以上牌。销售员笑了:“在我们这里买车子,我们负责代办牌照的。一会我和你去复印下身份证,把发票先留给我,再给我10元钱就行了。等到牌照办好后我打电话通知你来拿。”

  就这样,还没等记者最后点头,限速线就被剪掉了。在回来的路上,记者试验了一下:右手加速拧到尽头,两秒内速度就可以达到45公里/小时!而一个星期后,这辆早已剪掉限速线的“超标”车子,在卖场顺利地拿到了牌照。

  平交路口太危险 一个急刹车人就飞出去

  虽然速度最高可以达到45公里/小时,但实事求是地说,市区内的非机动车道上,正常情况下是无法骑这么快的,尤其是早晚高峰就更不可能了。但在某些人车稀少的路段,尤其是平交路口,电动车一旦“超标”提速,情况就非常危险。

  因为记者平时上夜班,下班后大概在夜里2点多回家。这时的马路较为空旷,骑起来可谓一马平川,而危险也就不知不觉地迫近了:上周,刚刚下过小雨,午夜的中山南路空空荡荡,记者在非机动车道上眼看着前方200米内没一个人影,于是不自觉地将速度提了上来。

  没想到,就在熙南里附近的一个路口,右前方突然一辆出租车驶出来,明晃晃的大灯照耀着记者车前的路面。不好,记者赶紧急刹车!由于雨天路滑,再加上速度太快,电动车不但没有减速,反而因为打滑更加无法控制方向,倾斜着“砰”地冲向了出租车。瞬间,记者就人车分离,“飞”了出去。所幸因为当天降温衣服穿得多,而且路上没有其他车辆再次碰撞,记者仅仅受了表皮擦伤。

  事后第二天,记者迅速将车推到该品牌维修部,要求恢复限速线。经修理工指示,令记者大跌眼镜的是:原来,这辆车的限速线是可以拔掉的,当初销售员所谓的“剪”,其实就是拔掉了限速线,如今再接上即可。

  “你这个车子算简单的,大部分电动车剪掉限速线以后再恢复很难。”修理工边接线边对记者感叹,“为了图痛快说剪就剪,可剪了以后哪个人不骑得飞快?说是慢慢骑,能管住自己吗?”

  陈郁 阿杜

  记者观察 上牌点基本不验车速,只看“目录”

  根据相关规定,电动车的时速应该控制在20公里以下,在厂家的生产环节,目前这一规定基本都能得到执行。记者了解到,目前最大的问题出在售后。

  据了解,目前电动车上牌有两种方式:一种是卖场代办,一种是顾客自行去上牌点上牌。

  对于第一种“代办”,自然对车子没有任何约束了;而如果是自己去上牌,那么剪掉了限速线还能过关吗?记者对此也进行了暗访。

  昨天下午,记者跟着一位购买电动自行车的客户——这位买主已事先将限速线悄悄剪断了。在上牌的过程中,上牌点的工作人员只是核对了该车辆的车名、车架号、车身钢印以及拥有者的个人信息等基本资料,根本没有检查电动车的速度是否符合标准。

  记者看了一下时间,从办手续到最后的上牌,整个过程也就10分钟,这辆早已剪掉限速线的车子就完成了一切手续。陈郁

  内幕揭秘

  限速线完全可以安到车体内,让人不能剪

  昨天,很多网友奇怪:为什么厂家要弄根限速线呢?如果没有这根线,直接把速度限定在20公里,不是想提也提不起来吗?

  “说白了,这根限速线就是给你剪的。”一位电动车生产企业的负责人告诉记者,其实电动限速线完全可以设计到电动自行车车体内,但之所以做个单独设置,这也是为了应对相关规定的,换句话来说,就是迎合市场的。

  很多电池做了手脚,48V电压变成70V

  在采访中,一位业内人士向记者曝光,正常情况下电动车的核心动力提供者的电池组电压应该在48V。而他了解到的信息是:有的电动自行车的电压已经远远超过了这个值,电压已经超过了70V,这种电动车的时速甚至可以到60公里。

  电动车刹车是类似自行车的线刹,容易绷断

  对于提速后的电动车,另一位业内人士告诉记者,最不安全的在于刹车。绝大多数电动车厂商出于成本考虑,采用的刹车系统还是类似自行车刹车的那种线刹,刹车系统和车速不能匹配,如果行驶速度过快,一旦遭遇危险时刹车,刹车线非常容易绷断。再加上市场上大部分电动车外壳越来越轻,外形越来越大,根本经不起撞击,所以一个合理的速度就非常关键了。

  陈郁 郭一鹏

  赞同 分清电动自行车和电摩的“界限”为好

  昨天,对于这项新规,网友们吵翻了天。虽然众说纷纭,但总体来说,持赞同观点的占了大多数。“南京的电动车越来越快,每天多少碰擦啊!不动真格限速不行了!”网友“哈罗123”的观点得到多数人的力挺。

  反对 变摩托后上牌费用多少?上快车道吗?

  昨天,南京一位电动自行车销售的资深人士直言,所谓新规在他看来就是相关部门对自身利益的博弈。

  该人士对记者说,就目前而言,电动车的归属是属于自行车这一类的,因此买一辆电动车的上牌成本只要8元钱。但是如果按照“30公里以上”来区分,那么目前市场上8成以上的电动自行车都将被“升级”,归属于摩托车行业。如果按照现行的上牌程序和标准,那么消费者上缴的费用就不知道要翻多少“跟头”。

  而在南京电动自行车协会会长徐亚南看来,算“电摩”后,那么南京可能有一大半的车辆将会被赶到快车道上行驶,显然这会增加已经超负荷的机动车道的车流通行能力,而从安全的角度来说也是让人担忧的。 

  陈郁

  交管部门:“我们管电动车仅次于渣土车”

  郭一鹏

  南京登记电动车 已超过125万辆

  “不夸张地说,我们对电动自行车的管理仅次于渣土车,这是因为涉及到电动车的事故每天都在发生,而且占据的比例非常大。”交管部门有关人士告诉记者,南京登记在册的电动车数量已经超过了125万辆,这还不包括那些没有牌照的。

  如果这些电动车能够有序通行,也不会存在什么问题,关键是道路上行驶的部分电动车时常出现违法行为。“主要是闯红灯,带人、上快车道及超速行驶,这4种违法行为带来了很多安全隐患。”

  一个大队 一天接警20起

  “虽然发生的事故仅仅是凤毛麟角,其实每个大队几乎每天都会发生涉及到电动车的事故,甚至出现了死亡。”该人士表示,交警五大队曾经做过一次统计,他们一天接警伤人事故30多起,其中近20起都牵涉到了电动车。“不能说涉及到电动车的事故都是电动车的责任,但是也能了解到电动车发生事故的概率。”该人士说,他们也因此将电动车纳入严管对象,目的就是消除事故隐患。

  交警赞同 对电动车限速

  记者了解到,电动车引发的交通事故中,绝大多数是因为超速导致的。

  该人士举例说,今年4月份,张某驾驶电动车在中央路上行驶,由于前方骑自行车的李某速度较慢,张某试图超车,结果在强行超车的过程中不慎带倒了李某,致使李某右手和右腿骨折;而相隔一天,在中山南路,齐某驾驶电动车由北向南行驶,见前方绿灯转红灯,他加速行驶,结果与一辆正常右转的车辆相撞。所幸轿车转弯时速度不快,齐某逃过一劫,不过因此全身多处受伤。

  “出于交通安全考虑,我们完全赞成对电动车进行限速,而且希望国家拿出切实可能的‘招数’。”这位人士表示,如今的电动车超速现象,已经到了不管不行的地步了。

  郭一鹏