在用超标电动车限期淘汰 时速超30公里算摩托

　　“摩托”，今后要年检和办保险？

　　记者探访发现只要剪掉限速线，八成以上的电动车速度都“超标”

　　陈郁 郭一鹏

　　说到电动车，记者差不多有将近十年的“车龄”了。作为南京老牌的“电动车一族”，对于有关电动车的种种争议甚至弊端可谓感受颇深——

　　当场剪掉限速线后 大卖场全程代理上牌

　　前不久，记者在南京一家超市的电动车卖场买了一辆车子。付款后，销售人员在进行组装时主动询问：“帮你把限速线剪掉吧？”看到记者在犹豫，该销售员立刻“热情”地解释：“不剪骑得太慢了，自行车都能超过你。”交谈中，该销售员告诉记者，在这里买电动车的人，几乎都剪掉限速线，“以后你想快就快，想慢就慢，多好。”

　　记者担心剪掉限速线后难以上牌。销售员笑了：“在我们这里买车子，我们负责代办牌照的。一会我和你去复印下身份证，把发票先留给我，再给我10元钱就行了。等到牌照办好后我打电话通知你来拿。”

　　就这样，还没等记者最后点头，限速线就被剪掉了。在回来的路上，记者试验了一下：右手加速拧到尽头，两秒内速度就可以达到45公里/小时！而一个星期后，这辆早已剪掉限速线的“超标”车子，在卖场顺利地拿到了牌照。

　　平交路口太危险 一个急刹车人就飞出去

　　虽然速度最高可以达到45公里/小时，但实事求是地说，市区内的非机动车道上，正常情况下是无法骑这么快的，尤其是早晚高峰就更不可能了。但在某些人车稀少的路段，尤其是平交路口，电动车一旦“超标”提速，情况就非常危险。

　　因为记者平时上夜班，下班后大概在夜里2点多回家。这时的马路较为空旷，骑起来可谓一马平川，而危险也就不知不觉地迫近了：上周，刚刚下过小雨，午夜的中山南路空空荡荡，记者在非机动车道上眼看着前方200米内没一个人影，于是不自觉地将速度提了上来。

　　没想到，就在熙南里附近的一个路口，右前方突然一辆出租车驶出来，明晃晃的大灯照耀着记者车前的路面。不好，记者赶紧急刹车！由于雨天路滑，再加上速度太快，电动车不但没有减速，反而因为打滑更加无法控制方向，倾斜着“砰”地冲向了出租车。瞬间，记者就人车分离，“飞”了出去。所幸因为当天降温衣服穿得多，而且路上没有其他车辆再次碰撞，记者仅仅受了表皮擦伤。

　　事后第二天，记者迅速将车推到该品牌维修部，要求恢复限速线。经修理工指示，令记者大跌眼镜的是：原来，这辆车的限速线是可以拔掉的，当初销售员所谓的“剪”，其实就是拔掉了限速线，如今再接上即可。

　　“你这个车子算简单的，大部分电动车剪掉限速线以后再恢复很难。”修理工边接线边对记者感叹，“为了图痛快说剪就剪，可剪了以后哪个人不骑得飞快？说是慢慢骑，能管住自己吗？”

　　陈郁 阿杜

　　记者观察 上牌点基本不验车速，只看“目录”

　　根据相关规定，电动车的时速应该控制在20公里以下，在厂家的生产环节，目前这一规定基本都能得到执行。记者了解到，目前最大的问题出在售后。

　　据了解，目前电动车上牌有两种方式：一种是卖场代办，一种是顾客自行去上牌点上牌。

　　对于第一种“代办”，自然对车子没有任何约束了；而如果是自己去上牌，那么剪掉了限速线还能过关吗？记者对此也进行了暗访。

　　昨天下午，记者跟着一位购买电动自行车的客户——这位买主已事先将限速线悄悄剪断了。在上牌的过程中，上牌点的工作人员只是核对了该车辆的车名、车架号、车身钢印以及拥有者的个人信息等基本资料，根本没有检查电动车的速度是否符合标准。

　　记者看了一下时间，从办手续到最后的上牌，整个过程也就10分钟，这辆早已剪掉限速线的车子就完成了一切手续。陈郁

　　内幕揭秘

　　限速线完全可以安到车体内，让人不能剪

　　昨天，很多网友奇怪：为什么厂家要弄根限速线呢？如果没有这根线，直接把速度限定在20公里，不是想提也提不起来吗？

　　“说白了，这根限速线就是给你剪的。”一位电动车生产企业的负责人告诉记者，其实电动限速线完全可以设计到电动自行车车体内，但之所以做个单独设置，这也是为了应对相关规定的，换句话来说，就是迎合市场的。

　　很多电池做了手脚，48V电压变成70V

　　在采访中，一位业内人士向记者曝光，正常情况下电动车的核心动力提供者的电池组电压应该在48V。而他了解到的信息是：有的电动自行车的电压已经远远超过了这个值，电压已经超过了70V，这种电动车的时速甚至可以到60公里。

　　电动车刹车是类似自行车的线刹，容易绷断

　　对于提速后的电动车，另一位业内人士告诉记者，最不安全的在于刹车。绝大多数电动车厂商出于成本考虑，采用的刹车系统还是类似自行车刹车的那种线刹，刹车系统和车速不能匹配，如果行驶速度过快，一旦遭遇危险时刹车，刹车线非常容易绷断。再加上市场上大部分电动车外壳越来越轻，外形越来越大，根本经不起撞击，所以一个合理的速度就非常关键了。

　　陈郁 郭一鹏

　　赞同 分清电动自行车和电摩的“界限”为好

　　昨天，对于这项新规，网友们吵翻了天。虽然众说纷纭，但总体来说，持赞同观点的占了大多数。“南京的电动车越来越快，每天多少碰擦啊！不动真格限速不行了！”网友“哈罗123”的观点得到多数人的力挺。

　　反对 变摩托后上牌费用多少？上快车道吗？

　　昨天，南京一位电动自行车销售的资深人士直言，所谓新规在他看来就是相关部门对自身利益的博弈。

　　该人士对记者说，就目前而言，电动车的归属是属于自行车这一类的，因此买一辆电动车的上牌成本只要8元钱。但是如果按照“30公里以上”来区分，那么目前市场上8成以上的电动自行车都将被“升级”，归属于摩托车行业。如果按照现行的上牌程序和标准，那么消费者上缴的费用就不知道要翻多少“跟头”。

　　而在南京电动自行车协会会长徐亚南看来，算“电摩”后，那么南京可能有一大半的车辆将会被赶到快车道上行驶，显然这会增加已经超负荷的机动车道的车流通行能力，而从安全的角度来说也是让人担忧的。　

　　陈郁

　　交管部门：“我们管电动车仅次于渣土车”

　　郭一鹏

　　南京登记电动车 已超过125万辆

　　“不夸张地说，我们对电动自行车的管理仅次于渣土车，这是因为涉及到电动车的事故每天都在发生，而且占据的比例非常大。”交管部门有关人士告诉记者，南京登记在册的电动车数量已经超过了125万辆，这还不包括那些没有牌照的。

　　如果这些电动车能够有序通行，也不会存在什么问题，关键是道路上行驶的部分电动车时常出现违法行为。“主要是闯红灯，带人、上快车道及超速行驶，这4种违法行为带来了很多安全隐患。”

　　一个大队 一天接警20起

　　“虽然发生的事故仅仅是凤毛麟角，其实每个大队几乎每天都会发生涉及到电动车的事故，甚至出现了死亡。”该人士表示，交警五大队曾经做过一次统计，他们一天接警伤人事故30多起，其中近20起都牵涉到了电动车。“不能说涉及到电动车的事故都是电动车的责任，但是也能了解到电动车发生事故的概率。”该人士说，他们也因此将电动车纳入严管对象，目的就是消除事故隐患。

　　交警赞同 对电动车限速

　　记者了解到，电动车引发的交通事故中，绝大多数是因为超速导致的。

　　该人士举例说，今年4月份，张某驾驶电动车在中央路上行驶，由于前方骑自行车的李某速度较慢，张某试图超车，结果在强行超车的过程中不慎带倒了李某，致使李某右手和右腿骨折；而相隔一天，在中山南路，齐某驾驶电动车由北向南行驶，见前方绿灯转红灯，他加速行驶，结果与一辆正常右转的车辆相撞。所幸轿车转弯时速度不快，齐某逃过一劫，不过因此全身多处受伤。

　　“出于交通安全考虑，我们完全赞成对电动车进行限速，而且希望国家拿出切实可能的‘招数’。”这位人士表示，如今的电动车超速现象，已经到了不管不行的地步了。

　　郭一鹏